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Descrizione tecnica codice guasto OBD-II
Circuito sensore sistema di alimentazione a bassa pressione
Cosa significa?
Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore/motore può in genere applicarsi a tutti i motori dotati di OBDII, ma si presenta più spesso in alcuni veicoli Audi, Ford e VW.
Il sensore di pressione del carburante (FPS) converte la pressione del carburante del sistema in un segnale elettrico per il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM).
Il PCM riceve questo segnale di tensione ed eventualmente un altro; Sensore di temperatura del carburante (FTS) che può o meno far parte dell'FPS. Il PCM esamina la tensione del sensore FPS per determinare la quantità esatta di carburante da iniettare nel motore. Questo codice viene impostato se questi input variano troppo. Esamina anche il segnale di tensione proveniente dal sensore FPS per determinare se è corretto al momento iniziale del Key On Engine Off. Questo codice potrebbe essere stato impostato a causa di problemi meccanici (in genere pressione/volume del carburante) o elettrici (circuito del sensore di pressione del carburante).
La procedura di risoluzione dei problemi può variare a seconda del produttore, del tipo di sensore FPS/FTS e dei colori dei cavi .
Sintomi
I sintomi di un codice motore P2539 possono includere:
Spia di malfunzionamento accesa Possibile mancato avviamento Esitazione durante l'accelerazione Diminuzione del consumo di carburanteCause
Le cause potenziali per l'impostazione di questo codice sono:
Aperto nel circuito del segnale al sensore FP Cortocircuito verso la tensione nel circuito del segnale al sensore FP Cortocircuito a massa nel circuito del segnale all'FP sensore Aperto nell'alimentazione o nella massa al sensore FP Sensore FP guasto - possibile PCM guasto - improbabileProcedure diagnostiche e di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre quello di verificare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il proprio veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Successivamente, individua il sensore FPS sul tuo particolare veicolo. Questo sensore si trova solitamente avvitato direttamente nel rail del carburante, vicino agli iniettori e al collettore di aspirazione. Una volta individuato, ispezionare visivamente il connettore e il cablaggio. Cerca eventuali graffi, sfregamenti, fili scoperti, bruciature o plastica fusa. Separare il connettore e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno del connettore. Controlla se sembrano bruciati o hanno una tinta verde che indica corrosione. Utilizzare un detergente per contatti elettrici e una spazzola con setole di plastica se è necessaria la pulizia dei terminali. Lasciare asciugare e applicare grasso elettrico nel punto in cui i terminali entrano in contatto.
Se si dispone di uno strumento di scansione, cancellare i codici di errore diagnostici dalla memoria e verificare se il codice P2539 ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il tuo problema era dovuto alle connessioni.
Se il codice P2539 ritorna, dovremo testare il sensore FPS e i suoi circuiti associati. A Key Off scollegare il connettore elettrico al sensore FP. Collegare il cavo nero del voltmetro digitale al terminale di terra sul connettore del cablaggio del sensore FP. Collegare il cavo rosso del voltmetro digitale al terminale di alimentazione sul connettore del cablaggio del sensore FP. Spegnere la chiave sul motore. Controllare le specifiche del produttore; il voltmetro dovrebbe leggere 12 volt o 5 volt. In caso contrario, riparare il cablaggio aperto sul cavo di alimentazione o di terra oppure sostituire il PCM.
Se il test precedente è stato superato, dovremo testare il cavo del segnale. Con il connettore ancora scollegato, spostare il cavo rosso del voltmetro dal terminale del cavo di alimentazione al terminale del cavo del segnale. Il voltmetro dovrebbe ora leggere 5 volt. In caso contrario, riparare l'apertura sul cavo del segnale o sostituire il PCM.
Se tutti i test precedenti sono stati superati e continui a ricevere un P2539, ciò molto probabilmente indicherebbe un sensore FPS guasto, sebbene non si possa escludere un PCM guasto finché il sensore FPS non sarà stato sostituito. In caso di dubbi, chiedere assistenza a un diagnostico automobilistico qualificato. I PCM devono essere programmati o calibrati sul veicolo per essere installati correttamente.
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