P00A6 Banco malfunzionamento circuito sensore 2 IAT 2
Descrizione tecnica codice di guasto OBD-II
Intervallo circuito/banco prestazioni 2 sensore temperatura aria aspirata (IAT) 2
Cosa significa ?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Il sensore IAT (temperatura dell'aria di aspirazione) è un termistore che varia la resistenza in base alla temperatura dell'aria di aspirazione del motore. Solitamente si trova nella condotta di aspirazione dell'aria e solitamente è un sensore a due fili. Un filo viene fornito a 5 Volt dal PCM (Powertrain Control Module) e l'altro è una terra. Il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) monitora la variazione dei 5 volt forniti per determinare la temperatura dell'aria per far funzionare il motore nelle condizioni più efficienti possibili alla temperatura specificata.
Quando l'aria aspirata è fredda, la resistenza è elevata, con conseguente tensione del segnale elevata. Al contrario, quando l'aria aspirata è calda, la resistenza è bassa, con conseguente tensione del segnale bassa. Questo codice significa che il PCM ha rilevato un cambiamento maggiore del normale in un tempo più breve del previsto sul circuito del segnale IAT n. 2 sulla banca 2. La banca 2 è il lato del motore che non contiene il cilindro n. 1. /p>
I codici di errore del sensore IAT 2 del banco correlato 2 includono:
P00A5 Banco 2 del sensore della temperatura dell'aria aspirata 2 P00A7 Banco 2 del sensore della temperatura dell'aria aspirata 2 Circuito basso P00A8 Banco 2 del sensore della temperatura dell'aria aspirata 2 Circuito alto P00A9 Sensore temperatura aria aspirata 2 Circuito intermittente/irregolare Banco 2Sintomi
Poiché questo codice indica probabilmente un problema intermittente sul circuito IAT, al momento potrebbero non esserci sintomi. Tuttavia, probabilmente il MIL sarà attivo. L'auto POTREBBE presentare alcuni problemi di guidabilità, ma è più probabile che non ci siano sintomi evidenti per il conducente.
Cause
Le potenziali cause del DTC P00A6 includono:
un sensore IAT n. 2 difettoso un circuito aperto nel segnale o nel circuito di terra un cortocircuito a massa nel circuito del segnale collegamento scadente al sensore o al PCMPossibili soluzioni
Se sono presenti altri codici IAT, diagnosticare loro per primi. In caso contrario, utilizzando uno strumento di scansione verificare la tensione IAT con KOEO (chiave a motore spento).
Se, a motore freddo, il valore è uguale a quello del CTS (sensore di temperatura del liquido di raffreddamento), quindi il problema è intermittente. Ma se la lettura IAT non è la stessa del CTS, fare riferimento alla procedura diagnostica per P0110. Se il tuo strumento di scansione dispone di una funzione di registrazione degli errori di fermo immagine, usala per vedere quale era la lettura IAT al momento dell'errore. Se la lettura era a meno 30 gradi F circa (indicando che si trattava della lettura estremamente più fredda), allora c'era una lettura intermittente di alta resistenza sul circuito del segnale IAT.
Verificare la presenza di una terra aperta sul circuito di terra e circuito di segnale. Se sono a posto, provare ad aumentare e abbassare artificialmente la temperatura del sensore IAT. Fallo rimuovendo lo IAT e mettendolo nel congelatore, quindi applicando calore con una pistola termica (fai attenzione a non applicare troppo calore allo IAT con la pistola termica altrimenti scioglierà il sensore). Osserva la variazione della resistenza utilizzando un ohmmetro collegato a ciascun terminale. Dovrebbe variare dolcemente senza salti improvvisi. Se la lettura salta improvvisamente, sostituire il sensore IAT.
Tuttavia, se la lettura del fermo immagine era all'estremo più alto (sopra 250 gradi F), si è verificata una bassa resistenza intermittente sul circuito del segnale. Verificare la presenza di un cortocircuito a massa sul circuito del segnale. Se sembra OK, eseguire il test del calore artificiale sopra riportato e sostituire lo IAT secondo necessità. Se il problema non può essere duplicato, utilizzare un voltmetro per osservare la tensione del segnale mentre si "muove" il test del cablaggio. Fare attenzione a un improvviso cambiamento di tensione che indica un cortocircuito o un'apertura. Sostituisci IAT se necessario.
Questo è un codice piuttosto semplice e cerca solo modifiche estremamente brevi che hanno un voltaggio relativamente elevato. Di solito è il sensore ad essere difettoso, a meno che il veicolo non sia molto vecchio, nel qual caso potrebbero esserci problemi al cablaggio.
leggi: 53
