P0193 Circuito sensore pressione rail "A" alto
Codice guasto OBD-II Descrizione tecnica
Circuito sensore pressione rail "A" alto
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico generico del gruppo propulsore/motore si applica in genere alla maggior parte dei motori a iniezione, sia a gas che diesel dal 2000. Il codice si applica a tutti i produttori come Volvo, Ford, GMC, VW, ecc.
Questo codice riguarda strettamente il segnale in ingresso dal sensore di pressione del rail del carburante che rimane al di sopra di un limite calibrato per un periodo di tempo calibrato. Può trattarsi di un guasto meccanico o del circuito elettrico, a seconda del produttore del veicolo, del tipo di carburante e del sistema di alimentazione.
La procedura di risoluzione dei problemi può variare a seconda del produttore, del tipo di sistema di pressione del condotto del carburante e del tipo di pressione del condotto del carburante sensore e colori dei cavi.
Sintomi
I sintomi di un codice motore P0193 possono includere:
Spia di malfunzionamento (MIL) illuminata Mancanza di potenza Il motore gira ma non funziona non iniziareCause
Le cause potenziali per l'impostazione di questo codice sono:
Segnale FRP in cortocircuito su PWR Circuito segnale FRP aperto Sensore FRP danneggiatoProcedure diagnostiche e di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo specifico. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Successivamente, individua il sensore di pressione del condotto del carburante sul tuo veicolo particolare. Potrebbe sembrare simile a questo:
Una volta individuato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca sfregamenti, sfregamenti, fili scoperti, bruciature o plastica fusa. Separare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Verifica se sembrano corrosi, bruciati o possibilmente di colore verde rispetto al normale colore del metallo che probabilmente sei abituato a vedere. È possibile acquistare un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi se è necessaria la pulizia dei terminali. Se ciò non è possibile, procurati un po' di alcol denaturato al 91% e una spazzola con setole di plastica leggera per pulirli. Successivamente lasciali asciugare all'aria, prendi un po' di composto siliconico dielettrico (lo stesso materiale che usano per i portalampade e i cavi delle candele) e mettine un po' dove i terminali entrano in contatto.
Successivamente, assicurati che il tubo del vuoto che collega il sensore al collettore di aspirazione non perda (se utilizzato). Ispezionare visivamente tutti i collegamenti del tubo di depressione sul sensore di pressione del rail del carburante e sul collettore di aspirazione. Nota se dal tubo di aspirazione esce carburante. In tal caso, il sensore di pressione del rail del carburante è difettoso. Sostituire secondo necessità.
Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se questo codice ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il problema era dovuto ai collegamenti.
Se il codice ritorna, dovremo testare il sensore e i circuiti associati. In genere ci sono 3 fili sul sensore FRP. Scollegare il cablaggio che va al sensore FRP. Per questo codice, la cosa più semplice da fare è prendere un ponticello con fusibile (è un ponticello con un fusibile in linea; protegge il circuito che stai testando) e collegare il cavo SIG RTN al cavo di ingresso del segnale FRP. Con lo strumento di scansione collegato, monitorare i volt del sensore FRP. Ora dovrebbe essere vicino a zero volt. Se non è disponibile uno strumento di scansione con un flusso di dati, verificare se il codice P0192 Ingresso basso circuito sensore FRP è ora impostato. Se si è verificato uno di questi casi, il cablaggio e il PCM sono in buone condizioni. Il problema più probabile è il sensore stesso.
Se tutti i test sono stati superati finora e continui a ricevere un codice P0193, molto probabilmente ciò indicherebbe un sensore FRP guasto, sebbene non sia possibile escludere un PCM guasto fino a quando il sensore non sarà stato sostituito.
ATTENZIONE! Sui motori diesel con sistemi di alimentazione Common Rail: se si sospetta un sensore di pressione del rail del carburante, è possibile che un tecnico professionista installi il sensore per te. Questo sensore può essere installato da solo o potrebbe far parte del condotto del carburante. In entrambi i casi, la pressione del condotto del carburante su questi motori diesel al minimo caldo generalmente non è inferiore a 2000 psi e sotto carico può superare ben 35.000 psi. Se non sigillata correttamente, la pressione del carburante può aprire la pelle e il carburante diesel contiene batteri che possono causare avvelenamento del sangue.
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