Home » Codici P2700-P2799 » P2768 P2768 Circuito sensore di velocità B di ingresso/turbina intermittente
Descrizione tecnica codice guasto OBD-II
Circuito B sensore di velocità di ingresso/turbina intermittente
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, ecc. ). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Se ti viene presentato il codice di errore P2768, è probabile che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) abbia rilevato un segnale di ingresso di tensione irregolare dal circuito del sensore di velocità in ingresso (o turbina) a cui è stata assegnata la designazione "B". Sebbene i sensori di ingresso e di velocità della turbina siano praticamente gli stessi e servano allo stesso scopo, la terminologia dei componenti varia da produttore a produttore.
Nella maggior parte dei casi, il sensore di velocità di ingresso/turbina è un sensore elettromagnetico a 3 fili utilizzato per monitorare la velocità di ingresso della trasmissione in giri al minuto (RPM). Il sensore è solitamente posizionato vicino alla parte posteriore della campana (sull'albero di ingresso della trasmissione) e montato con un bullone/prigioniero o filettato direttamente nella scatola della trasmissione.
Una ruota del relatore dentellata o scanalature appositamente progettate sono fissate in modo permanente all'albero principale (o di ingresso) della trasmissione. Mentre il motore in funzione trasferisce i giri al cambio, l'albero di ingresso (o ruota del relatore) passa vicino all'estremità del sensore. L'albero in acciaio (o ruota del relatore) completa effettivamente un circuito elettronico/elettromagnetico con il sensore. Un modello elettronico si forma quando il circuito viene interrotto dalle aree scanalate (o dentellate) che passano accanto al sensore. Il modello viene riconosciuto dal PCM come una forma d'onda che è programmato per interpretare come velocità di ingresso della trasmissione/turbina.
Velocità di uscita della trasmissione, velocità di ingresso della trasmissione/turbina, velocità del motore, posizione dell'acceleratore, percentuale di carico del motore e altri fattori vengono confrontati e calcolati per determinare la velocità RPM di ingresso/turbina desiderata. Un codice P2768 verrà memorizzato (e una spia di malfunzionamento potrebbe accendersi) se la velocità di ingresso/turbina o la tensione del circuito del sistema non riescono a rimanere precisi entro un grado predeterminato per un periodo di tempo specifico.
Il P2768 indica una tensione del circuito di ingresso intermittente per il sensore di velocità di ingresso/turbina.
Sintomi
I sintomi di un codice P2768 possono includere:< /p> Funzionamento irregolare del tachimetro (contachilometri) La trasmissione non riesce a cambiare marcia correttamente Il tachimetro e/o il contachilometri non funzionano affatto I punti di cambio marcia della trasmissione sono irregolari o difficili Diminuzione del consumo di carburante
Cause
Potenziali cause di questo i codici da impostare sono:
Sensore di velocità in ingresso difettoso B Cablaggio e/o connettori danneggiati, allentati o bruciati Guasto del PCM o errore di programmazione del PCM Accumulo di detriti metallici sul sensore magneticoProcedure diagnostiche e di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Un volt/ohmmetro digitale (DVOM), un manuale di servizio del produttore, un sistema diagnostico avanzato scanner ed eventualmente un oscilloscopio saranno determinanti per diagnosticare correttamente il codice P2768.
Di solito inizio la mia diagnosi con un'ispezione visiva del cablaggio e dei connettori del sistema. Riparerei eventuali circuiti e/o connettori evidentemente in corto o aperti prima di procedere oltre. Non dimenticare di ispezionare la batteria, i cavi della batteria e le estremità dei cavi e di testare l'uscita dell'alternatore in questo momento.
Successivamente, collegherei lo scanner alla porta diagnostica, recupererei tutti i codici memorizzati e li annoterei per riferimento futuro. A questo punto prenderei nota anche dei dati del fermo immagine.
Utilizzare il flusso di dati dello scanner per determinare
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