P2273 Segnale sensore O2 distorto/bloccato Rich Bank 2 Sensore 2
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Segnale sensore O2 distorto/bloccato Rich Bank 2 Sensore 2
Che cosa fa? vuoi dire?
Questo è un codice gruppo propulsore generico, il che significa che copre tutti i veicoli dotati di OBD-II, dal 1996 in poi. I marchi automobilistici possono includere, a titolo esemplificativo, Hyundai, Ford, Jeep, Chevy, BMW, Kia, Holden, Dodge, ecc. Tuttavia, i passaggi specifici per la risoluzione dei problemi varieranno a seconda del veicolo.
Questo codice di errore diagnostico (DTC) P2273 si riferisce al sensore O2 (ossigeno) del convertitore post-catalitico sul banco n. 2, sensore n. 2. Questo sensore post-cat viene utilizzato per monitorare l'efficienza del convertitore catalitico. Il compito del convertitore è ridurre le emissioni dal tubo di scappamento. Quando il segnale proveniente dal sensore O2 viene rilevato dal PCM come ricco bloccato o ricco distorto, questo DTC viene impostato.
Il DTC P2273 si riferisce al sensore a valle (dopo il convertitore catalitico), sensore n. 2 acceso banca n. 2. Il banco n. 2 è il lato del motore che non contiene il cilindro n. 1. Potrebbe esserci un terzo sensore a valle, se questo è il problema, viene impostato un P2277.
Questo codice ti dice fondamentalmente che il segnale emesso dal particolare sensore di ossigeno è bloccato ricco (il che significa che c'è troppo poca aria nello scarico). È piuttosto comune vedere entrambi i codici P2271 e P2273 impostati contemporaneamente, a seconda del veicolo e della causa principale del problema.
Un tipico sensore di ossigeno O2:
Molto probabilmente non noterai alcun problema di guidabilità poiché questo non è il sensore n. 1. Noterai l'illuminazione della spia indicatore di malfunzionamento (MIL). In alcuni casi, tuttavia, il motore potrebbe funzionare in modo irregolare.
Potenziali cause
Le cause di questo DTC possono includere:
Cablaggio HO2S2 (sensore 2) HO2S2 contaminato o guasto problema al circuito Pressione del carburante non corretta Iniettore di carburante difettoso Perdita di liquido di raffreddamento del motore Elettrovalvola di spurgo difettosa Il PCM non funzionaProcedure diagnostiche e di riparazione
Ispezionare visivamente il cablaggio e i connettori per verificare che non siano corrosi, fili sfregati/sfregati/piegati, perni di cablaggio cavi piegati/allentati, bruciati e/o incrociati. Riparare o sostituire secondo necessità.
Controllare eventuali perdite di scarico o altri problemi, riparare se necessario.
Utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) impostato su ohm, controllare la resistenza dei connettori del cablaggio . Confrontare con le specifiche del produttore. Sostituisci o ripara secondo necessità.
Se hai accesso a uno strumento di scansione avanzato, utilizzalo per monitorare le letture del sensore visualizzate dal PCM (motore in funzione, alla normale temperatura operativa in modalità a circuito chiuso). Il sensore di ossigeno riscaldato posteriore (HO2S) normalmente vede una tensione fluttuante tra 0 e 1 volt, per questo DTC probabilmente vedrai la tensione "bloccata" a 1 V. Facendo girare il motore, la tensione del sensore dovrebbe cambiare (reagire).
Le soluzioni più comuni per questo DTC sembrano essere una perdita di aria di scarico, un problema di cablaggio con il sensore/cablaggio o il sensore stesso . Se sostituisci il sensore O2, acquistane uno OEM (marchio del produttore) per ottenere i migliori risultati.
Se rimuovi il sensore ossigeno HO2S, controllalo per eventuali contaminazioni da carburante, olio motore e liquido di raffreddamento.
Altre idee per la risoluzione dei problemi: utilizzare un tester per la pressione del carburante, controllare la pressione del carburante sulla valvola Schrader sul rail del carburante. Confrontare con le specifiche del produttore. Ispezionare l'elettrovalvola di spurgo. Ispezionare gli iniettori di carburante. Ispezionare i passaggi del refrigerante per individuare eventuali perdite.
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