P242F Restrizione del filtro antiparticolato diesel - Codice di errore accumulo di cenere

P242F Limitazione del filtro antiparticolato diesel - Accumulo di cenere

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Limitazione del filtro antiparticolato diesel - Accumulo di cenere

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica alla maggior parte dei veicoli diesel più recenti (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

In rare occasioni, quando ho scoperto un codice P242F memorizzato, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un livello del limite di cenere nel filtro antiparticolato diesel (DPF) ritenuto restrittivo. Questo codice viene utilizzato esclusivamente nei veicoli alimentati a diesel.

 

Il DPF si presenta come un silenziatore o un convertitore catalitico protetto da un alloggiamento di scarico in linea in acciaio. Si trova prima del convertitore catalitico e/o della trappola per NOx. Grandi particelle di fuliggine vengono intrappolate nell'elemento DPF. Piccole particelle e altri composti (gas di scarico) possono passare.

La parte più importante di qualsiasi DPF è l'elemento filtrante. Il DPF può essere costruito utilizzando uno dei numerosi composti elementari che intrappolano la fuliggine e consentono comunque il passaggio dello scarico del motore. Includono carta, fibre metalliche, fibre ceramiche, fibre di parete in silicone e fibre di parete in cordierite. La cordierite è un tipo di composto di filtrazione a base ceramica e il tipo di fibra più comune utilizzato nelle applicazioni DPF. È poco costoso da produrre e possiede eccezionali caratteristiche di filtrazione.

Quando lo scarico passa attraverso l'elemento, grandi particelle di fuliggine rimangono intrappolate tra le fibre. Quando si accumula una quantità sufficiente di fuliggine, la pressione di scarico aumenta di conseguenza e l'elemento filtrante deve essere rigenerato per consentire ai gas di scarico esausti di continuare a fluire.

L'accumulo di cenere è un effetto collaterale della filtrazione e della rigenerazione del DPF. È causato dall'uso prolungato di materiali incombustibili come additivi per lubrificanti, oligoelementi nel carburante diesel/additivi, nonché detriti derivanti dall'usura e dalla corrosione del motore. La cenere generalmente si accumula lungo le pareti del DPF o nei tappi vicino alla parte posteriore dell'elemento filtrante. Ciò diminuisce significativamente l'efficacia dell'elemento filtrante e riduce drasticamente la disposizione e la capacità di stoccaggio della fuliggine del filtro.

Poiché la cenere si trova vicino alle pareti e alla parte posteriore del DPF, le particelle di fuliggine vengono spinte in avanti, in modo efficace riducendo il diametro del canale e la lunghezza del filtro. Ciò può comportare un aumento della velocità del flusso (attraverso il DPF) e un conseguente aumento della tensione del segnale di uscita del sensore di pressione DPF.

Quando il PCM rileva queste notevoli variazioni nel flusso, nella velocità o nel volume del DPF, verrà memorizzato un codice P242F e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi.

Gravità e sintomi

Le condizioni che causano la memorizzazione del codice P242F possono causare danni interni al motore o al sistema di alimentazione e devono essere affrontate rapidamente.

Sintomi di un codice P242F può includere:

Prestazioni del motore ridotte Eccessivo fumo nero dallo scarico Temperature del motore più elevate Temperature della trasmissione più elevate

Cause

Le possibili cause di questo codice motore includono:

Un codice motore eccessivo accumulo di cenere nel DPF Sensore di pressione DPF difettoso Tubi/tubi del sensore di pressione DPF intasati Circuiti aperti o in corto nel circuito del sensore di pressione DPF Rigenerazione DPF inefficiente Uso eccessivo di additivi del motore e/o del sistema di alimentazione

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

Uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo ( Io uso All Data DIY) sarà necessario durante la diagnosi

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