P0411 Rilevato flusso errato del sistema di iniezione dell'aria secondaria
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Rilevato flusso errato del sistema di iniezione dell'aria secondaria
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice propulsore generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
L'iniezione di aria secondaria è un controllo delle emissioni che utilizza una pompa dell'aria (elettrica o azionata dalla cinghia di trasmissione) per spostare aria fresca all'interno collettore(i) di scarico o porte di scarico quando il motore è in circuito aperto e convertitore pre-catalitico quando è in circuito chiuso. Ciò riduce le emissioni di idrocarburi (HC), monossido di carbonio (CO) e ossidi di azoto (NOx). Quest'aria fresca aiuta a convertire il monossido di carbonio (CO) in anidride carbonica (CO2) e gli idrocarburi (HC) in vapore acqueo (H20).
È presente una valvola di ritegno nella linea di alimentazione dell'aria per impedire ai gas di scarico di fluire nella pompa. Una valvola di intercettazione che controlla il flusso d'aria può essere controllata dal vuoto o controllata elettricamente. Quando il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) attiva la valvola, il vuoto si sposta verso la valvola di intercettazione per aprirla e consentire il flusso di aria fresca. Alcuni sistemi possono avere solo una valvola di ritegno e il flusso può essere regolato da una frizione elettromagnetica sulla pompa dell'aria (simile a una frizione A/C).
In caso di forte accelerazione, la pompa dell'aria verrà disattivata per evitare ritorni di fiamma nello scarico. Per l'autocontrollo, il sistema AIR verrà attivato dal PCM e l'aria fresca verrà convogliata nel sistema di scarico. I sensori di ossigeno percepirebbero quest'aria fresca come una condizione magra e i trim del carburante a breve termine inizierebbero a muoversi nella direzione positiva per compensare. Il PCM prevede che ciò accada entro pochi secondi durante l'autotest. Se non rileva un aumento dei livelli di carburante a breve termine, il PCM lo interpreta come un malfunzionamento nel sistema AIR e verrà registrato un codice.
Altri codici di errore del sistema di iniezione dell'aria secondaria includono P0410, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 e P0492.
Sintomi
I sintomi di un DTC P0411 possono includere:
Illuminazione MIL (spia indicatore malfunzionamento) Ritorno di fiamma nello scarico in caso di forte accelerazione Il motore gira ricco (questo è controintuitivo. Vedere la spiegazione di seguito) Cinghia che strideCause
Le potenziali cause di un codice P0411 includono:< /p> Valvola di ritegno danneggiata o mancante Porta di aspirazione della pompa AIR ostruita/danneggiata Malfunzionamento della frizione della pompa AIR Fori o danni ai componenti di scarico
Possibili soluzioni
Se hai accesso a uno strumento di scansione, con KOEO (chiave a motore spento) comanda l'accensione della pompa AIR. Dovrebbe attivarsi. In caso contrario, rimuovere e controllare che il relè della pompa AIR non si scolorisca/si sciolga a causa del calore. Riparare se necessario.
Con l'accensione inserita (motore spento), controllare la tensione della batteria sull'alimentazione della batteria commutata al relè e al circuito di controllo del relè. Se uno di questi non è presente, ispezionare il circuito per verificare la presenza di un fusibile bruciato o di un cablaggio aperto/in corto. Riparare la causa del cortocircuito e ripetere il test. Se sono presenti entrambi, ponticellare l'alimentazione della batteria al circuito di alimentazione della pompa AIR utilizzando un ponticello con fusibile. La pompa dovrebbe attivarsi. In caso contrario, verificare la presenza di alimentazione e massa sulla pompa AIR quando ponticellata. Se non è presente tensione/massa durante la riparazione della pompa, aprire il cablaggio. Se la tensione e la terra sono presenti, ma la pompa continua a non funzionare, sospettare una pompa AIR difettosa. Se dopo aver ponticellato il circuito di alimentazione della pompa AIR la pompa si attiva allora probabilmente il problema è dovuto al relè della pompa AIR. Sostituire e ripetere il test.
Se lo strumento di scansione attiva la pompa AIR, con KOER (chiave sul motore in funzione) attivare l'elettrovalvola della pompa AIR e verificare se c'è vuoto sulla valvola di intercettazione. Dovrebbe essere presente il vuoto per aprire la valvola. Se non è presente vuoto, controllare l'elettrovalvola del vuoto della pompa AIR per l'alimentazione del vuoto dal collettore. Se è presente il vuoto, allora il solenoide del vuoto
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