P0170 Malfunzionamento del rivestimento del carburante (banco 1)
Descrizione tecnica codice guasto OBD-II
Malfunzionamento del rivestimento del carburante (banco 1)
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice propulsore generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene siano generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Questo codice è quello che emerge con alcune marche di automobili più che con altre. Nello scrivere questo articolo ho aggiunto informazioni specifiche per Mercedes-Benz poiché sembra che MB (e VW) siano più inclini ad avere questa superficie P0170 insieme a codici di mancata accensione o altri codici di rivestimento del carburante. P0170 significa che si è verificato un malfunzionamento nel controllo del rapporto aria:carburante da parte del computer.
Indica inoltre che i trim del carburante hanno raggiunto il limite di aggiunta carburante durante il tentativo di compensare una condizione di ricchezza effettiva o percepita. Quando i rivestimenti del carburante raggiungono il limite di correzione ricco, il PCM (Powertrain Control Module) imposta un P0170, indicando un problema o un malfunzionamento nei rivestimenti del carburante. Potrebbe anche avere un P0173 che si riferisce allo stesso malfunzionamento ma sul banco due.
Sintomi
I sintomi di un DTC P0170 possono includere:
MIL (spia di malfunzionamento) Illuminazione Avviamento e stallo Scarso consumo di carburante Fumo nero al tubo di scappamento Esitazione/mancata accensione al minimo o sotto caricoCause
Le cause potenziali includono una perdita di vuoto, perdite d'aria non dosate Olio motore saturo di carburante Perdita nei tubi di carica dell'aria turbo (se in dotazione) Sensore O2 possibilmente difettoso (Se Mercedes, potrebbe richiedere un adattamento con M -Strumento di scansione compatibile Benz.) Contaminazione di olio nel connettore MAF o nei connettori del sensore O2. Controllare anche le bobine di accensione, i sensori della camma e della manovella e il sensore dell'olio per eventuali perdite che contribuiscono all'intrusione di olio nel cablaggio. Sensore MAF (flusso d'aria di massa) difettoso (specialmente su Mercedez-Benz e altre auto europee. Ci sono molti problemi con i sensori MAF aftermarket.) Regolatore di pressione del carburante difettoso. Perdite dai solenoidi del regolatore dell'albero a camme (Mercedes-Benz).
< p>NOTA: per alcuni modelli Mercedes-Benz è previsto un richiamo di servizio per un tubo di sfiato del basamento situato sotto il collettore di aspirazione. È necessario controllare eventuali perdite/incrinature e anche il funzionamento della valvola di ritegno nel tubo. La valvola di ritegno dovrebbe fluire solo in una direzione.Possibili soluzioni
Va detto subito che il problema più comune associato a questo codice è il sensore MAF o il misuratore della massa d'aria. Questo è soprattutto il caso di Mercedes-Benz, Volkswagen e di altre auto europee. Al momento in cui scrivo, normalmente non vedi questo codice con le auto di fabbricazione americana, e minimamente con quelle asiatiche, e, ad essere sincero, non ho idea del perché. Mi sembra che la logica PCM (modulo di controllo powertrain) utilizzata da alcune case automobilistiche europee per impostare un codice di errore P0170 (o P0173) semplicemente non sia utilizzata dai produttori di veicoli americani. È più comune vedere i codici P0171, 0174, 0172, 0175 impostati in merito ai malfunzionamenti del rivestimento del carburante sulle auto americane. Ci sono pochissime informazioni sulle condizioni di impostazione per un P0170 o P0173, ma le informazioni disponibili sembrano quasi essere una ridondanza delle condizioni di impostazione P0171,4,2 e 5. Sono sicuro che ci sia una ragione, ma non riesco a convincere nessuno a dirmi di cosa si tratta. Le somiglianze tra loro potrebbero essere il motivo per cui non vediamo molto spesso questo codice sui veicoli nazionali. È semplicemente inutile. Quindi, in poche parole, se hai un P0170, il tuo PCM ha notato che i trim del carburante hanno raggiunto il loro limite di correzione ricco. Fondamentalmente si tratta di aggiungere carburante per cercare di compensare una condizione di magra, reale o percepita.
Se hai questo codice e accedi a uno strumento di scansione, osserva la lettura del sensore MAF in grammi/sec. La lettura sarà diversa per le diverse automobili, quindi procurati una buona specifica. Continuerò a mantenere quello che sarebbe normale per una Mercedes (1.8 L), poiché sono loro ad avere la maggior parte dei problemi. Aspettatevi di vedere al minimo 3,5-5 g/s (idealmente). A 2500 giri/min senza carico dovrebbe essere compreso tra 9 e 12 g/s. In prova su strada, a WO
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