P061C Prestazioni giri/min del motore del modulo di controllo interno
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Prestazioni giri/min del motore del modulo di controllo interno
Cosa significa?
Questo il codice di guasto diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) si applica in genere a molti veicoli OBD-II. Ciò può includere ma non è limitato a veicoli Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler, ecc.
Quando viene memorizzato un codice P061C, significa che il modulo di controllo gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un errore di prestazione interno nel sistema di monitoraggio del regime del motore (giri al minuto). Anche altri controller potrebbero rilevare un errore interno di prestazioni del PCM (con il sistema di monitoraggio dei giri del motore) e contribuire alla memorizzazione di un P061C.
I processori di monitoraggio del modulo di controllo interno sono responsabili di vari compiti di autotest del controller e dei processi interni generali responsabilità del modulo di controllo. I segnali di ingresso e uscita del sistema di calcolo del regime del motore sono soggetti ad autotest e monitorati costantemente dal PCM e da altri controller correlati. Il modulo di controllo della trasmissione (TCM), il modulo di controllo della trazione (TCSM) e altri controller sono soggetti all'interazione con il sistema di monitoraggio del regime del motore.
Il regime del motore viene monitorato (dal PCM e da altri controller) utilizzando l'input segnali dal sensore di posizione dell'albero motore (CKP) e dal/i sensore/i di posizione dell'albero a camme (CMP). Il numero di giri del motore desiderato è programmato nel PCM e negli altri controller. Il numero di giri effettivo viene calcolato utilizzando i dati di input provenienti dai sensori CKP e CMP, nonché dal sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) e da altri sensori del motore e della trasmissione. Il numero di giri desiderato viene quindi confrontato con il numero di giri reale.
Ogni volta che l'accensione è inserita e il PCM è alimentato, vengono avviati gli autotest di monitoraggio del numero di giri del motore interno. Oltre a eseguire gli autotest interni del controller, la Controller Area Network (CAN) confronta anche i segnali provenienti da ogni singolo modulo per garantire che tutti i controller funzionino correttamente. Questi test vengono eseguiti simultaneamente.
Se il PCM rileva un errore interno nel regime motore desiderato e nel regime effettivo (che supera la soglia massima consentita), verrà memorizzato un codice P061C e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi. Potrebbero essere necessari più cicli di accensione (con guasto) per l'illuminazione MIL.
Foto di un PCM con il coperchio rimosso:
Qual è la gravità di questo DTC?< /h2>
I codici del processore del modulo di controllo interno devono essere classificati come gravi. Un codice P061C memorizzato potrebbe causare seri problemi di guidabilità e di consumo di carburante, improvvisamente e senza preavviso.
Quali sono alcuni dei sintomi del codice?
I sintomi di un codice di errore P061C possono includono:
Esitazione o inciampo in accelerazione Accensione irregolare del motore Ridotta efficienza del carburante Potrebbero essere presenti anche codici di mancata accensione del motoreQuali sono alcune delle cause più comuni del codice?
Le cause di questo codice possono includere :
Sensore CKP/CMP difettoso Connettore sensore CKP/CMP contaminato da olio PCM difettoso o errore di programmazione PCM Circuito aperto o in corto o connettori nel cablaggio CAN Massa del modulo di controllo insufficiente Circuiti aperti o in corto tra il/i sensore/i CKP/CMP e il PCMQuali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi P061C?
Anche per il tecnico professionista più esperto e ben attrezzato, diagnosticare un codice P061C può rivelarsi una vera sfida. C’è anche il problema della riprogrammazione. Senza le necessarie apparecchiature di riprogrammazione, sarà impossibile sostituire un controller difettoso e completare con successo la riparazione.
Se sono presenti codici di alimentazione ECM/PCM, dovranno ovviamente essere corretti prima di tentare di diagnosticare un P061C. Inoltre, se sono presenti codici del sensore CKP/CMP o del sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS), questi devono essere prima diagnosticati e riparati.
Seguire le raccomandazioni del produttore per testare i sensori CKP, CMP e TPS. L'oscilloscopio può essere particolarmente utile quando si testano i sensori elettromagnetici.
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