P20F2 Efficienza del catalizzatore SCR NOx al di sotto della soglia Codice di errore Banco 2

P20F2 Efficienza del catalizzatore SCR NOx al di sotto della soglia Bank 2

Descrizione tecnica del codice di guasto OBD-II

Efficienza del catalizzatore SCR NOx al di sotto della soglia Bank 2

Cosa significa?

Questo è un codice di guasto diagnostico (DTC) generico e si applica a molti veicoli OBD-II (dal 1996 in poi). Ciò può includere ma non è limitato a veicoli di Audi, Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Subaru, Toyota, Volkswagen ecc. Sebbene siano generici, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda dell'anno, della marca, del modello e della configurazione del gruppo propulsore .

 

Quando un P20F2 viene conservato in un veicolo alimentato a diesel e dotato di OBD-II, significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore ha rilevato che l'efficienza del catalizzatore è inferiore alla soglia per un certo banco di motori. Questo particolare codice si applica al convertitore catalitico a valle (o trappola per NOx) per la seconda bancata motore. La bancata due è la bancata del motore che contiene il cilindro numero due.

Sebbene i moderni motori diesel a combustione pulita presentino molti vantaggi rispetto ai motori a benzina (specialmente nelle applicazioni per autocarri commerciali), tendono anche a produrre di più di alcuni gas di scarico nocivi rispetto ad altri motori. I più notevoli di questi inquinanti offensivi sono gli ioni di ossido di azoto (NOx).

I sistemi di ricircolo dei gas di scarico (EGR) aiutano a ridurre drasticamente gli NOx, ma molti dei potenti motori diesel di oggi non sono in grado di soddisfare i severi requisiti federali (Stati Uniti) sulle emissioni. standard utilizzando il solo sistema EGR. Per questo motivo sono stati sviluppati i sistemi SCR.

I sistemi SCR iniettano il fluido di scarico diesel (DEF) nello scarico davanti al convertitore catalitico o alla trappola per NOx. L'introduzione del DEF aumenta la temperatura dei gas di scarico e consente all'elemento catalitico di funzionare in modo più efficiente. Prolunga la durata del catalizzatore e consente il rilascio di meno emissioni di NOx nell'atmosfera.

I sensori di ossigeno (O2), i sensori di NOx e/o i sensori di temperatura sono posizionati prima e dopo il catalizzatore per monitorarne la temperatura ed efficienza. L'intero sistema SCS è controllato dal PCM o da un controller autonomo che interagisce con il PCM. In ogni caso, il controller monitora i sensori di O2, NOx e temperatura (oltre ad altri ingressi) per determinare il momento appropriato per l'iniezione di DEF. L'iniezione DEF precisa è necessaria per mantenere la temperatura di scarico entro parametri accettabili e promuovere un filtraggio ottimale degli NOx.

Se il PCM rileva un'efficienza del catalizzatore insufficiente per i parametri minimi consentiti, verrà memorizzato un codice P20F2 e un indicatore di malfunzionamento la lampada potrebbe essere accesa.

Qual ​​è la gravità di questo DTC?

Qualsiasi codice relativo all'SCR memorizzato può avviare la disattivazione del sistema SCR. Il codice memorizzato P20F2 deve essere considerato grave e risolto il più rapidamente possibile. Se il codice non viene corretto rapidamente, potrebbero verificarsi danni al catalizzatore.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P20F2 possono includere:

Eccessivo fumo nero dallo scarico del veicolo Prestazioni del motore ridotte Riduzione dell'efficienza del carburante Altri SCR memorizzati e codici relativi alle emissioni

Quali sono alcune delle cause più comuni del codice?

Le cause di questo codice possono includere:

Sensore O2, NOx o temperatura difettoso Sistema SCR non funzionante Iniettore SCR difettoso Fluido DEF errato o insufficiente Controller SCR difettoso o errore di programmazione Perdite dallo scarico pre-catalizzatore Installazione di componenti di scarico aftermarket o ad alte prestazioni

Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi P20F2?

Se vengono memorizzati altri codici SCR o emissioni di scarico o codici di temperatura di scarico, è necessario risolverli prima di tentare di diagnosticare il P20F2 memorizzato.

Eventuali perdite di scarico pre-catalizzatore devono essere riparate prima tentare una diagnosi per questo tipo di codice.

L'accesso a uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM), un termometro a infrarossi con puntatore laser e una fonte di informazioni diagnostiche del sistema SCR specifico del veicolo consentirà essere tenuto a d

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