P2272 Segnale sensore O2 bloccato Lean B2S2
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Segnale sensore O2 bloccato Sensore Lean Bank 2 2
Cosa significa?
< p>Questo è un codice propulsore generico, il che significa che copre tutte le marche/modelli, dal 1996 in poi. Tuttavia, i passaggi specifici per la risoluzione dei problemi varieranno a seconda del veicolo.Questo codice di errore P2272 si riferisce al sensore O2 (ossigeno) del convertitore post-catalitico sulla banca n. 1, sensore n. 2. Questo sensore post-cat viene utilizzato per monitorare l'efficienza del convertitore catalitico. Il compito del convertitore è ridurre le emissioni dal tubo di scappamento. Quando il segnale proveniente dal sensore O2 viene rilevato dal PCM come magro bloccato o distorto, questo DTC viene impostato.
Il DTC P2272 si riferisce al sensore a valle ( dopo il convertitore catalitico), sensore n. 2 sulla bancata n. 2. Il banco n. 2 è il lato del motore che non contiene il cilindro n. 1. Potrebbe esserci un terzo sensore a valle, se questo è il problema, viene impostato un P2276.
Questo codice ti dice fondamentalmente che il segnale emesso dal particolare sensore di ossigeno è bloccato magro (il che significa che c'è troppa aria nello scarico).
Nota: alcuni produttori come Ford potrebbero riferirsi a questo come sensore di monitoraggio del catalizzatore, stessa cosa, nome diverso. Questo DTC è molto simile al P2197. Se disponi di più codici DTC, correggili nell'ordine in cui appaiono.
Sintomi
Molto probabilmente non noterai alcun problema di guidabilità poiché questo non è il sensore n. 1. Noterai l'illuminazione della spia indicatore di malfunzionamento (MIL). In alcuni casi, tuttavia, il motore potrebbe funzionare in modo irregolare.
Potenziali cause
Le cause di questo DTC possono includere:
Perdita di scarico vicino al sensore O2 HO2S2 contaminato o guasto (sensore 2) Problema al cablaggio/circuito HO2S2 Installazione allentata di HO2S2 Pressione del carburante non corretta Iniettore di carburante difettoso Perdita di liquido di raffreddamento del motore Elettrovalvola di spurgo difettosa Il PCM non funzionaProcedure diagnostiche e di riparazione
Ispezionare visivamente il cablaggio e i connettori per verificare che non siano corrosi, fili sfregati/sfregati/piegati, piedini di cablaggio piegati/allentati, aspetto bruciato e/o fili incrociati. Riparare o sostituire secondo necessità. Sarebbe una buona idea controllare visivamente il cablaggio di tutti i sensori.
Controllare eventuali perdite di scarico e riparare se necessario.
Utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) a ohm, controllare la resistenza dei connettori del cablaggio. Confrontare con le specifiche del produttore. Sostituisci o ripara secondo necessità.
Se hai accesso a uno strumento di scansione avanzato, utilizzalo per monitorare le letture del sensore visualizzate dal PCM (motore in funzione, alla normale temperatura operativa in modalità a circuito chiuso). Guarda la banca 2, lettura del sensore 2. Il sensore di ossigeno riscaldato posteriore (HO2S) normalmente vede una tensione fluttuante tra 0 e 1 volt, per questo DTC probabilmente vedrai la tensione "bloccata" a 0 V. Facendo girare il motore, la tensione del sensore dovrebbe cambiare (reagire).
Le soluzioni più comuni per questo DTC sembrano essere una perdita di aria di scarico, un problema di cablaggio con il sensore/cablaggio o il sensore stesso . Se sostituisci il sensore O2, acquistane uno OEM (marchio del produttore) per ottenere i migliori risultati.
Se rimuovi il sensore ossigeno HO2S, controllalo per eventuali contaminazioni da carburante, olio motore e liquido di raffreddamento.
Altre idee per la risoluzione dei problemi: utilizzare un tester per la pressione del carburante, controllare la pressione del carburante sulla valvola Schrader sul rail del carburante. Confrontare con le specifiche del produttore. Ispezionare l'elettrovalvola di spurgo. Ispezionare gli iniettori di carburante. Ispezionare i passaggi del liquido di raffreddamento per rilevare eventuali perdite.
Potrebbero essere presenti bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili alla marca e al modello in uso relativi a questo codice di errore, verificare con il reparto di assistenza della concessionaria o una fonte online per individuare eventuali TSB specifici che applicare al tuo veicolo.
Video diagnostico
Ecco un video relativo a un test del circuito del sensore O2 Ford. Il caso in questione è un Mercury Sable del 2005 con un codice P2270 (stesso DTC ma per banco 1 rispetto a banco 2), la procedura sarebbe simile per altre marche/modelli. Non siamo affiliati con il produttore di questo video:
leggi: 21
