P02F3 Gamma/prestazioni del circuito dell'iniettore cilindro n. 6
Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II
Gamma/prestazioni del circuito dell'iniettore cilindro n. 6
Cosa significa?
Il codice di errore OBD P02F3 è un codice generico del gruppo propulsore comune a tutti i veicoli. Sebbene il riferimento del codice sia lo stesso, la procedura di riparazione può variare leggermente a seconda del produttore.
Questo codice implica che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha riscontrato un problema di fuori portata o di prestazioni che coinvolge l'iniettore di carburante per il cilindro n. 6 nell'ordine di accensione.
In breve, questo iniettore di carburante non funziona correttamente per una serie di motivi. È importante diagnosticare e riparare questo tipo di problema il prima possibile. Quando un iniettore di carburante non funziona correttamente, si verificano increspature lungo la linea, il che significa che i parametri di funzionamento del motore cambiano a causa dei segnali contrastanti sul PCM.
È meglio affrontare questo tipo di problema il prima possibile per evitare danni all'iniettore. altri componenti interni. Un iniettore di carburante difettoso influirà sulla candela, causerà la detonazione, influirà sul sensore dell'ossigeno e sul convertitore catalitico e anche su molti altri componenti.
Fare riferimento a un manuale di riparazione specifico del veicolo per determinare la posizione del cilindro n. 6 per la propria applicazione particolare.
Diagramma in sezione trasversale di un tipico iniettore di carburante automobilistico (fornito da WikipedianProlific) :
Sintomi
I sintomi visualizzati per un codice P02F3 possono includere:
La spia del motore di controllo si accenderà e il codice P02F3 imposterà il motore funzionerà in modo più irregolare del normale Mancanza di potenza Potrebbe verificarsi un forte calo del consumo di carburanteCause
Le possibili cause di questo DTC includono:
Iniettore di carburante sporco che alimenta il cilindro numero due Iniettore di carburante difettoso Iniettore di carburante collegato Cablaggio dell'iniettore di carburante aperto o in cortocircuito Cablaggio elettrico difettoso dal PCM all'iniettore Connettore elettrico difettoso sull'iniettore di carburante Connettore dell'iniettore di carburante allentato o corrosoP02F3 Diagnosi/Riparazione
In genere, questo tipo di problema è un connettore elettrico allentato o corroso sull'iniettore, un iniettore sporco (sporco o intasato) o un iniettore difettoso che necessita di sostituzione.
In oltre 45 anni ho scoperto che connettori allentati o corrosi erano la causa del guasto elettrico nella maggior parte dei casi. Ho riscontrato solo alcuni casi in cui i cavi a bassa tensione sono andati in cortocircuito o si sono aperti (se lasciati indisturbati).
La maggior parte dei problemi elettrici erano legati all'alternatore, al cablaggio del solenoide di avviamento, al cablaggio del sensore di ossigeno a causa della stretta vicinanza a relativi allo scarico e alla batteria. La maggior parte dei lavori elettrici consisteva nella correzione di elementi installati dal cliente, come stereo ad alta potenza e altre parti o apparecchiature installate in modo errato.
Gli iniettori di carburante ricevono energia dal relè della pompa di carburante. Il PCM attiva il relè quando la chiave viene inserita. Ciò significa che finché la chiave è inserita, gli iniettori hanno potenza.
Il PCM attiva l'iniettore fornendo terra al momento necessario e per la durata adeguata.
Controllare il connettore sull'iniettore di carburante. È un connettore di plastica fissato all'iniettore con un fermaglio metallico attorno al connettore. Tirare il connettore per vedere se si stacca facilmente. Rimuovere la fascetta metallica ed estrarre il connettore dall'iniettore. Ispezionare il connettore del cablaggio per verificare che non sia corroso o che i perni siano stati spinti fuori. Assicurarsi che le due lame dell'iniettore stesso non siano piegate. Correggere eventuali difetti, applicare grasso dielettrico e installare il connettore elettrico. Avviare il motore e ascoltare l'iniettore per assicurarsi che funzioni. Usa un lungo cacciavite sull'iniettore e la maniglia sull'orecchio e potrai sentirlo chiaramente. Se non emette un "clic" altamente udibile, non riceve alimentazione elettrica o è guasto. Se non scatta, stacca il connettore dall'iniettore e controlla l'alimentazione con un voltmetro. L'assenza di alimentazione significa che il cablaggio al relè della pompa del carburante è difettoso oleggi: 39
