P2097 Sistema di rivestimento del carburante post catalizzatore troppo ricco Codice di errore Bank 1

P2097 Sistema di rivestimento del carburante post catalizzatore troppo ricco 1

Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II

Sistema di rivestimento del carburante post catalizzatore troppo ricco 1

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

Ogni volta che mi imbatto in un codice di errore P2097, so che significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un ingresso di tensione del segnale da il sensore di ossigeno (O2) a valle (post catalizzatore) per il banco motore che indica che il contenuto di particelle di ossigeno è troppo basso. La banca 1 è la bancata motore che contiene il cilindro numero uno.

 

Il sensore O2 è costituito da un elemento sensibile al biossido di zirconio racchiuso all'interno di un alloggiamento in acciaio ventilato. Gli elettrodi di platino vengono utilizzati per collegare l'elemento di rilevamento ai conduttori nel cablaggio del sensore O2. Il cablaggio del sensore O2 è collegato al PCM tramite la Controller Area Network. Il sensore O2 fornisce al PCM dati in tempo reale relativi alla percentuale di particelle di ossigeno nello scarico del motore rispetto al contenuto di ossigeno dell'aria ambiente.

I gas di scarico del motore esausti vengono spinti attraverso il collettore di scarico, nel tubo di scarico e attraverso il convertitore catalitico. Successivamente, passano sopra il sensore O2 a valle. I gas di scarico fluiscono attraverso i fori di sfiato nell'alloggiamento in acciaio e attraverso l'elemento sensibile. L'aria esterna viene aspirata in una camera al centro del sensore, attraverso le cavità dei conduttori. Nella camera, l'aria ambiente viene riscaldata, costringendo gli ioni di ossigeno a produrre tensione (energia). Le variazioni tra la concentrazione delle molecole di ossigeno nell'aria ambiente (aspirate nel sensore O2) e la concentrazione degli ioni di ossigeno nello scarico causano una fluttuazione della tensione. Queste fluttuazioni fanno sì che gli ioni di ossigeno all'interno del sensore O2 rimbalzino da uno strato di platino all'altro, molto rapidamente e ripetutamente.

I cambiamenti di tensione si verificano mentre gli ioni di ossigeno in aumento si spostano tra gli strati di platino. Il PCM riconosce questi cambiamenti di tensione come variazioni nella concentrazione di ossigeno di scarico. Queste variazioni riflettono se il motore funziona magro (troppo poco carburante) o ricco (troppo carburante). L'uscita del segnale di tensione dal sensore O2 è inferiore quando è presente più ossigeno nello scarico (condizione magra). L'uscita del segnale di tensione è maggiore quando nello scarico è presente meno ossigeno (condizione ricca). Questi dati vengono utilizzati dal PCM per calcolare, tra le altre cose, la strategia di erogazione del carburante e i tempi di accensione.

Una volta che il PCM entra in funzionamento a circuito chiuso, se le letture di ingresso del circuito del sensore O2 a valle riflettono un numero troppo basso di molecole di ossigeno nel scarico, verrà memorizzato un codice P2097 e una spia di malfunzionamento potrebbe accendersi.

Gravità e sintomi

Un codice P2097 significa che il sensore O2 del convertitore post catalitico ha rilevato una condizione di scarico ricca. L'efficienza del carburante potrebbe essere compromessa e il codice dovrebbe essere considerato severo.

I sintomi di un codice P2097 possono includere:

Diminuzione dell'efficienza del carburante Mancanza di prestazioni generali del motore Potrebbero essere memorizzati altri codici di errore diagnostici correlati Controllare presto il motore illuminazione della spia

Cause

< p>Le possibili cause di questo codice motore includono:

Convertitore catalitico difettoso Un sensore del flusso d'aria di massa o della pressione dell'aria del collettore difettoso Sensore/i O2 difettoso Cablaggi e/o connettori bruciati, sfregati, rotti o scollegati Perdite di scarico del motore

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

Uno scanner diagnostico, un voltmetro digitale (DVOM) e un manuale di assistenza del veicolo ti aiuteranno essere utile nella diagnosi

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