P0095 Codice di errore del circuito 1 del sensore della temperatura dell'aria aspirata 2

P0095 Malfunzionamento circuito sensore IAT 2

Descrizione tecnica codice guasto OBD-II

Malfunzionamento circuito sensore temperatura aria aspirata 2

Cosa significa?

Questo il codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

Il sensore IAT (temperatura dell'aria di aspirazione) è un termistore, il che significa sostanzialmente che misura la temperatura dell'aria rilevando la resistenza nell'aria. Di solito si trova da qualche parte nei condotti dell'aria di aspirazione, ma in alcune applicazioni può essere posizionato nel collettore di aspirazione. Di solito si tratta di un sensore a due fili fornito con un filo di riferimento da 5 volt (che funge anche da filo di segnale) dal PCM (Powertrain Control Module) e un filo di terra.

 

Quando l'aria passa sopra il sensore, la resistenza cambia. Questa variazione di resistenza influisce di conseguenza sui 5 Volt forniti al sensore. L'aria più fredda provoca una resistenza più elevata e una tensione del segnale più elevata, mentre l'aria più calda provoca una resistenza più bassa e una tensione del segnale più bassa. Il PCM monitora questo cambiamento nei 5 Volt e calcola la temperatura dell'aria. Se il PCM rileva una tensione fuori dal normale intervallo operativo per il sensore n. 2, verrà impostato P0095.

Sintomi

Potrebbero non esserci sintomi evidenti oltre all'illuminazione MIL (indicatore di malfunzionamento). Tuttavia, è possibile che si verifichino problemi di scarsa guidabilità.

Cause

Le cause potenziali del DTC P0095 includono:

Sensore IAT spostato fuori dal flusso d'aria Sensore IAT n. 2 difettoso Cortocircuitato a terra o aperto sul circuito del segnale a IAT Aperto in circuito di terra allo IAT Scarsa connessione allo IAT (terminali spostati, blocchi del connettore rotti, ecc.) PCM difettoso

Possibili soluzioni

Per prima cosa controllare visivamente che lo IAT sia a posto e non sia stato spostato. Per un rapido controllo dell'IAT, utilizzare uno strumento di scansione e verificare la lettura dell'IAT con KOEO (chiave a motore spento). Se il motore è freddo, la lettura IAT dovrebbe essere uguale alla lettura CTS (sensore temperatura liquido refrigerante). Se mostra una variazione di più di qualche grado (ad esempio, se indica una temperatura estrema come 40 gradi negativi o 300 gradi negativi, allora ovviamente c'è un problema) scollega l'IAT ed esegui un test di resistenza sui due terminali.

Ogni sensore avrà resistenze diverse, quindi dovrai ottenere queste informazioni da un manuale di riparazione. Se la resistenza del sensore IAT non rientra nelle specifiche, sostituire il sensore. Dovrebbe esserci una certa resistenza, quindi se misura una resistenza infinita, sostituire il sensore.

Detto questo, ecco qualche informazione diagnostica in più se questo non risolve il problema:

< p>1. Se la tua lettura IAT KOEO è all'estremo alto, come 300 gradi. (che ovviamente è impreciso), scollegare il sensore IAT. Se la lettura ora mostra l'estremo più basso (-50 circa), sostituire il sensore IAT. Tuttavia, se quando si scollega l'IAT, la lettura non cambia, spegnere l'accensione e scollegare il connettore del PCM. Utilizzare un voltmetro per verificare la continuità tra una buona terra e il cavo del segnale allo IAT. Se c'è continuità, riparare il cortocircuito a terra sul cavo del segnale. Se non c'è continuità, il PCM potrebbe avere un problema

2. Se la lettura IAT di KOEO è all'estremo basso, scollega nuovamente il connettore IAT. Verificare che ci siano 5 Volt sul segnale e che l'altro sia messo a terra.

a. Se sono presenti 5 volt e una buona terra, ponticellare i due terminali insieme. Ora la lettura sullo scanner dovrebbe essere al massimo. In tal caso, sostituire il sensore IAT. Ma se rimane basso anche dopo aver collegato insieme i due fili, potrebbe esserci un'interruzione nel cablaggio o un problema con il PCM.

b. Se non sono presenti 5 Volt, verificare la tensione di riferimento sul connettore PCM. Se è presente lì ma non sul sensore IAT, riparare l'apertura nel cavo del segnale.

Altri codici di errore relativi al sensore IAT e al circuito: P0096, P0097, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

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