P0162 Malfunzionamento circuito sensore O2 B2S3
Codice guasto OBD-II Descrizione tecnica
Malfunzionamento circuito sensore O2 (banco 2 sensore 3)
Cosa significa?
< p>Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice propulsore generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.I sensori O2 (ossigeno) misurano il contenuto di ossigeno nello scarico, sia ricco che magro. Il PCM (modulo di controllo powertrain) utilizza quindi queste informazioni per regolare l'impulso dell'iniettore di carburante al fine di mantenere il corretto rapporto aria:carburante. I sensori O2 sono molto importanti per il corretto funzionamento del motore.
I sensori O2 sporchi o difettosi possono far sì che il PCM aggiunga o rimuova carburante in base al difettoso Dati del sensore O2 che possono causare una falsa condizione magra o ricca. Un codice P0162 si riferisce al sensore O2 del banco 2,3 o al terzo sensore a valle (post-cat) sul banco 2. È un sensore a quattro fili. Il PCM fornisce un circuito di terra e un circuito di tensione di riferimento di circa 0,5 volt o mezzo volt. Anche per l'elemento riscaldante del sensore O2 è presente un cavo di alimentazione della tensione della batteria (solitamente dal centro di distribuzione dell'alimentazione) e un altro circuito di terra per quello. Il riscaldatore del sensore O2 consente al sensore O2 di riscaldarsi più velocemente, ottenendo così un circuito chiuso in meno tempo di quello normalmente impiegato dallo scarico per riscaldare il sensore fino alla temperatura di esercizio. Ciò crea meno emissioni di scarico all'avvio a freddo. Il sensore O2 varia la tensione di riferimento fornita in base al contenuto di ossigeno nello scarico. È in grado di variare da circa 0,1 a 0,9 volt, 0,1 V indica uno scarico magro e 0,9 V indica uno scarico ricco. Questo codice P0162 indica che il sensore O2 del banco 2, 3 è bloccato in basso per troppo tempo o è inattivo.
Sintomi
Spesso i problemi del sensore O2 post-cat presentano pochi problemi di guidabilità poiché sono input al PCM per monitorare la qualità del convertitore catalitico e non controllano direttamente il carburante. A volte non si notano sintomi. Tuttavia, su alcuni veicoli potrebbe essere possibile quanto segue:
Illuminazione MIL (indicatore di malfunzionamento) Diminuzione del MPG Aumento delle emissioni dallo scaricoCause
Le potenziali cause di un codice P0162 includono:
Sensore O2 difettoso Segnale in cortocircuito verso tensione Problemi di cablaggio dovuti al contatto con i componenti dello scarico Fori nello scarico vicino al sensore O2Possibili soluzioni
Riscaldare il motore fino alla normale temperatura di esercizio. Utilizzando il flusso di dati in tempo reale dello strumento di scansione, controlla la tensione del segnale per il sensore O2 Bank 2,3 al minimo. È bloccato in basso e non cambia? In tal caso, aumentare i giri del motore per circa un minuto e osservare se il sensore inizia a cambiare o cambiare tensione. Se lo fa dopo un periodo di minimo elevato, controllare sotto il veicolo se ci sono componenti di scarico arrugginiti o fori nello scarico vicino ai sensori O2. Riparare se necessario. Se lo scarico è intatto, sospetta un sensore O2 Bank 2,3 lento e sostituiscilo. Se osservi che il sensore O2 rimane basso sul flusso di dati, scollegalo e osserva la lettura. Ora dovrebbe mostrare la tensione di riferimento o mezzo volt (0,5 v). In tal caso, verificare eventuali problemi al connettore, infiltrazioni d'acqua, danni al sensore, ecc. Se tutto è a posto, sostituire il sensore O2 Bank 2,3 difettoso.
Se la lettura della tensione è ancora bassa dopo aver scollegato il sensore O2, quindi sospetta un problema con il cablaggio. Ispezionare visivamente il cablaggio assicurandosi che non vi sia contatto con i componenti caldi dello scarico e che tutti i fermi del cablaggio siano in posizione. Riparare secondo necessità Se non esistono problemi di cablaggio, utilizzare un voltmetro per verificare la tensione di riferimento dal PCM al connettore scollegato. Dovrebbe leggere la tensione di riferimento, o circa mezzo volt (0,5 V). Se la lettura della tensione è troppo alta, riparare il cortocircuito verso la tensione sul circuito del segnale.
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