P050C Prestazioni della temperatura del liquido di raffreddamento del motore con avviamento a freddo
Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II
Prestazioni della temperatura del liquido di raffreddamento del motore con avviamento a freddo
Cosa significa?
Questo il codice di guasto diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) si applica in genere a molti veicoli OBD-II. Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli Jeep, Jaguar, Dodge, BMW, Land Rover, Toyota, VW, Ford, Mitsubishi, Mazda, ecc.
Un codice P050C memorizzato significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un problema con le prestazioni della temperatura del liquido di raffreddamento del motore. L'avviamento a freddo è un termine utilizzato per descrivere una strategia di guidabilità del motore che viene implementata solo quando il motore è a (o al di sotto) della temperatura ambiente.
La temperatura del liquido di raffreddamento del motore viene monitorata dal PCM utilizzando una o più temperature del liquido di raffreddamento del motore sensori (ECT). Il sensore ECT è costituito da un alloggiamento in ottone (o plastica) con una resistenza termica all'interno. L'alloggiamento è progettato in modo da poter essere filettato nel blocco motore, nella testata o nel collettore di aspirazione; dove si trovano i passaggi di raffreddamento del motore. Quando il termostato si apre, il liquido refrigerante scorre attraverso la punta del sensore ECT (dove si trova la resistenza termica). Al sensore ECT viene fornita una tensione di riferimento e una terra, ma il sensore completa il circuito. All'aumentare della temperatura del liquido di raffreddamento del motore, la resistenza della resistenza termica diminuisce. Il risultato di questa diminuzione della resistenza del circuito è una tensione più elevata immessa nel PCM. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento del motore diminuisce, si verifica un'azione inversa e la tensione del circuito diminuisce. Il PCM riceve queste variazioni nella tensione del circuito come cambiamenti nella temperatura del liquido di raffreddamento del motore.
Alcune applicazioni per veicoli utilizzano più sensori ECT. Una posizione comune per un sensore ECT secondario è in uno dei serbatoi del radiatore. Il PCM confronta i segnali di ingresso tra i sensori ECT per determinare se il liquido di raffreddamento del motore scorre o meno in modo efficiente.
Nella maggior parte dei casi, la temperatura del liquido di raffreddamento del motore viene confrontata anche con la temperatura ambiente in condizioni di avviamento a freddo. Il sensore della temperatura ambiente funziona in modo simile al sensore ECT e normalmente si trova vicino alla griglia.
Se il PCM rileva una discrepanza tra i sensori ECT e/o il sensore della temperatura ambiente che supera la soglia massima , in condizioni di avviamento a freddo, verrà memorizzato un codice P050C e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi. Potrebbero essere necessari più cicli di accensione (con guasto) per l'illuminazione MIL.
Auto fredda:
Qual è la gravità di questo DTC?
Una mancanza di efficienza del liquido di raffreddamento del motore può comportare una scarsa guidabilità in condizioni di avviamento a freddo, una diminuzione dell'efficienza del carburante e una scarsa potenza del riscaldatore. Un codice P050C dovrebbe essere considerato grave e corretto al più presto.
Quali sono alcuni dei sintomi del codice?
I sintomi di un codice motore P050C possono includere:
Scarico ricco Problemi di guidabilità con avviamento a freddo Nessun calore all'interno dell'abitacolo Codici relativi al sensore ECT dell'abitacoloQuali sono alcune delle cause più comuni del codice?
Le cause di questo codice possono includere:
Difettoso Sensore ECT primario o secondario Sensore temperatura ambiente difettoso Circuiti o connettori in cortocircuito o aperti Termostato difettoso Refrigerante motore bassoQuali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi del P050C?
Diagnosticare e riparare i codici relativi all'ECT prima di tentare di diagnosticare il P050C.
Inizia assicurandoti che il motore sia pieno di liquido refrigerante e non si surriscaldi. Se è pieno di liquido di raffreddamento e non si surriscalda, la mia prossima preoccupazione sarebbe un'ispezione visiva del cablaggio e dei connettori del sistema di sensori ECT.
Quando diagnostico un codice P050C, otterrei l'accesso a una fonte di informazioni affidabili sul veicolo , un termometro a infrarossi con puntatore laser, uno scanner diagnostico e un volt/ohmmetro digitale (DVOM).
Avrai bisogno di diagrammi di flusso diagnostici, schemi elettrici, viste delle facce dei connettori, grafici della piedinatura dei connettori, e procedure e specifiche di test dei componenti
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