P0237 Codice guasto circuito basso sensore boost turbocompressore

P0237 Circuito basso sensore A turbocompressore/compressore

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Generico: circuito sensore "A" boost turbocompressore/compressore basso
GM: Condizioni di ingresso basso circuito boost turbocompressore< br> Dodge Chrysler: segnale del sensore MAP troppo basso

Cosa significa?

Questo è un codice di guasto diagnostico del gruppo propulsore (DTC) generico applicabile a tutti i veicoli turbocompressi. Le marche di veicoli possono includere, a titolo esemplificativo, VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep, ecc.

 

Il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) monitora la pressione di sovralimentazione con un sensore chiamato sensore di pressione assoluta del collettore (MAP). Comprendere come funziona un sensore MAP è il primo passo per spiegare la causa di P0237.

Il PCM invia un segnale di riferimento da 5 volt al sensore MAP e il sensore MAP invia un segnale di tensione variabile al PCM. Quando la pressione di sovralimentazione è alta, il segnale di tensione è alto. Quando la pressione di sovralimentazione è bassa, la tensione è bassa. Il PCM utilizza il solenoide di controllo della sovralimentazione per controllare la quantità di pressione di sovralimentazione prodotta dal turbocompressore e allo stesso tempo utilizza il sensore della pressione di sovralimentazione per verificare che la pressione di sovralimentazione sia corretta.

Questo codice viene impostato quando il PCM rileva un segnale di bassa tensione che indica una bassa pressione di sovralimentazione quando un comando di alta pressione è stato inviato al solenoide di controllo boost "A".

Sintomi

I sintomi di un codice P0237 possono includere:

Controllare che la spia del motore sia accesa Potenza del motore ridotta Risparmio di carburante

A causa della maggiore possibilità di danni al convertitore catalitico e di sovralimentazione del turbo quando P0237 è presente, deve essere corretto prima di continuare a utilizzare il veicolo.

Cause

Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:

Sensore boost "A" difettoso Turbocompressore difettoso PCM difettoso Problema di cablaggio

Procedure diagnostiche e di riparazione

Prima di diagnosticare P0237 assicurarsi che non siano presenti altri codici di errore nella memoria del PCM. Se sono presenti altri DTC, è necessario controllarli prima. Qualsiasi codice relativo al controllo del cancello dei rifiuti o al riferimento a 5 volt indurrà le condizioni necessarie per impostare questo codice. Nella mia esperienza il PCM è la causa meno probabile di questo problema. Nella maggior parte dei casi si tratta di cavi usurati o bruciati vicino al turbocompressore che causano cortocircuiti o interruzioni nel circuito.

Un buon punto di partenza è sempre quello di verificare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il proprio veicolo specifico. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

Un'ispezione visiva approfondita è fondamentale quando si tenta di risolvere questo particolare DTC. Ho visto che connessioni difettose o cablaggi difettosi sono la radice del problema più di ogni altra cosa. Scollegare i connettori sul sensore boost "A" e sul solenoide di controllo boost "A" e osservare attentamente i terminali di contatto (le parti metalliche all'interno del tappo di plastica) per individuare eventuali allargamenti. Utilizzare composto dielettrico siliconico su tutti i collegamenti durante il rimontaggio. Accendere la chiave di accensione con il motore spento (KOEO), sondare nuovamente il filo di riferimento del sensore boost sul connettore del sensore con un voltmetro digitale (DVOM) per verificare la presenza di 5 volt. Se la tensione è corretta, sonda posteriore, il filo del segnale del sensore boost dovrebbe essere compreso tra 0,2 volt e 0,5 volt. Se corretto, vai al passaggio successivo, altrimenti sospetta un sensore boost difettoso. Lasciare collegato il DVOM, avviare il motore e, utilizzando una pompa a vuoto portatile, applicare il vuoto al motore di aspirazione della porta di scarico del turbocompressore. La tensione dovrebbe aumentare, se sospetta un PCM difettoso, in caso contrario, sospetta un turbocompressore difettoso.

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