P2017 Sensore di posizione del corridore del collettore di aspirazione/circuito interruttore banco alto 1
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Sensore di posizione del corridore del collettore di aspirazione/circuito interruttore banco alto 1
Che cosa fa? significa?
Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore/motore si applica in genere ai motori a iniezione di carburante della maggior parte dei produttori dal 2003.
Tali produttori includono ma non sono limitati a Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan e Infiniti.
Questo codice riguarda principalmente il valore fornito dal sensore di posizione/valvola di controllo del flusso del collettore di aspirazione, noto anche come valvola/sensore IMRC (tipicamente situato in un'estremità del collettore di aspirazione) che aiuta il PCM del veicolo a controllare la quantità di aria consentita nel motore a vari regimi. Questo codice è impostato per il banco 1, ovvero il banco di cilindri che include il cilindro numero 1. Si tratta di un guasto del circuito elettrico, indipendentemente dal produttore del veicolo e dal sistema di alimentazione.
La procedura di risoluzione dei problemi può variare a seconda del produttore, del tipo di sistema di alimentazione, del tipo di sensore IMRC (valvola di controllo del canale di aspirazione/posizione) e dei colori dei cavi.
Sintomi< /h2>
I sintomi di un codice motore P2017 possono includere:
Spia di malfunzionamento (MIL) accesa Mancanza di potenza Scarso risparmio di carburanteCause
In genere, le cause di questo codice da impostare sono:
Relè attuatore IMRC difettoso (se in dotazione) Attuatore/sensore IMRC difettoso Raramente - Modulo di controllo gruppo propulsore (PCM) difettoso(programmazione richiesta dopo la sostituzione)
Passaggi diagnostici e informazioni sulla riparazione
Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Il passaggio successivo in questo processo è individuare la valvola/sensore IMRC sul tuo particolare veicolo. Una volta individuato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca sfregamenti, raschiature, fili scoperti, punti usurati o connettori in plastica fusa. Separare i connettori e osservare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Controllare per assicurarsi che non siano bruciati o corrosi. In caso di dubbio, procurati un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi se è necessaria la pulizia dei terminali. Se non è possibile, procurati un po' di alcol denaturato e un piccolo spazzolino con setole di plastica (uno spazzolino da denti usurato) per pulirli. Una volta puliti, lasciarli asciugare all'aria. Riempi la cavità del connettore con un composto di silicone dielettrico (lo stesso materiale che usano per i portalampade e i cavi delle candele) e rimonta.
Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di guasto diagnostici dalla memoria e verifica se questo codice ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il problema era dovuto ai collegamenti.
Se il codice ritorna, dovremo testare i segnali di tensione della valvola IMRC da e verso il PCM. Monitora la tensione della valvola IMRC sul tuo strumento di scansione. Se uno strumento di scansione non è disponibile, testare il segnale inviato alla valvola IMRC con un volt-ohmmetro digitale (DVOM). Con la valvola scollegata, il cavo rosso del voltmetro deve essere collegato al cavo di alimentazione della valvola IMRC e il cavo nero del voltmetro collegato a terra. Ruotare l'interruttore di accensione in posizione "run" e controllare la tensione. Dovrebbe essere abbastanza vicino alla tensione della batteria (12 volt). In caso contrario, questo è il circuito che presenta il problema. Se ha 12 volt, ricollegare i fili alla valvola e controllare la tensione sul filo di terra (cavo di controllo del PCM). Anche questo dovrebbe essere abbastanza vicino ai volt della batteria. In caso contrario, si sospetta che la valvola/solenoide IMRC sia aperta/in cortocircuito in questo momento.
Se finora tutti i test sono stati superati ma hai ancora lo stesso codice, controlla lo strumento di scansione e vedi se può aprire e chiudere la valvola IMRC. Questo può essere chiamato "Test dell'attuatore", "Test bidirezionale" o "Test funzionale" a seconda dello strumento di scansione/produttore del veicolo. IO
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