P0338 Ingresso alto circuito sensore di posizione albero motore A
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Ingresso alto circuito sensore di posizione albero motore A
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
In passato, quando ho diagnosticato un codice memorizzato P0338, era dovuto al modulo di controllo powertrain (PCM) che rilevava un input elevato segnale di tensione dal sensore di posizione dell'albero motore (CKP).
I sensori CKP monitorano la velocità del motore (RPM) e la posizione dell'albero motore. La posizione dell'albero motore viene utilizzata dal PCM per calcolare i tempi della scintilla di accensione. Gli alberi a camme girano a metà della velocità dell'albero motore, quindi è importante che il PCM sia in grado di distinguere tra aspirazione del motore e corse di scarico (rotazioni). Il sensore CKP e ciascun sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) hanno uno o più circuiti dedicati a fornire al PCM un segnale di ingresso, un segnale di riferimento a 5 volt e una terra.
I sensori CKP sono tipicamente del tipo elettromagnetico, ad effetto Hall e sono montati all'esterno del motore. Sono posizionati molto vicino (di solito solo pochi millesimi di pollice) a un circuito che completa la massa del motore. Questa massa del motore è solitamente un anello del relatore (con denti lavorati con precisione) fissato su entrambe le estremità dell'albero motore o integrato nell'albero motore stesso. I sistemi con più sensori CMP possono utilizzare un anello del rilancio su un'estremità dell'albero motore e un altro lavorato al centro dell'albero motore.
In genere, il sensore CKP è montato in modo che l'anello del rilancio dell'albero motore passi entro diversi millesimi di un pollice della sua punta magnetica. Mentre l'albero motore ruota, le aree rialzate dell'anello del relatore completano un circuito elettromagnetico con il sensore. Le rientranze (tra le aree in rilievo) interrompono brevemente il circuito. Il PCM percepisce questi rapidi completamenti e interruzioni del circuito come un modello di forma d'onda che rappresenta le fluttuazioni di tensione.
Il PCM confronta costantemente i segnali di ingresso dai circuiti del sensore di posizione dell'albero motore e di posizione dell'albero a camme. Se la tensione di ingresso CKP è troppo elevata per un determinato periodo di tempo, verrà memorizzato un codice P0338 e un MIL potrebbe essere illuminato.
Altri codici di errore del sensore di posizione dell'albero motore includono P0335, P0336, P0337 e P0339.
Gravità e sintomi del codice
Quando viene memorizzato un P0338, è probabile che sia accompagnato da una condizione di mancato avvio. Per questo motivo, questo codice dovrebbe essere classificato come grave. Se il motore si avvia e funziona, resta elevato il rischio che nel prossimo futuro si verifichi una condizione di mancato avviamento.
I sintomi di questo codice possono includere:
Il motore non si avvia Il contagiri (se in dotazione) non registra i giri al minuto quando il motore viene avviato Esitazione all'accelerazione Scarse prestazioni del motore Diminuzione del consumo di carburanteCause
Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:
Sensore CKP difettoso Cablaggio aperto o in cortocircuito al sensore CKP Connettore corroso o imbevuto di fluido sul sensore CKP PCM difettoso o errore di programmazione PCM Sovraccarico dell'alternatore e che incidono sul funzionamento del PCMProcedure diagnostiche e di riparazione
Prima di diagnosticare un codice P0338 sarà necessario l'accesso a uno scanner diagnostico adatto, con un voltmetro/ohmmetro digitale integrato (DVOM) e un oscilloscopio. Essendo una fonte affidabile di informazioni sul veicolo, avrò anche bisogno dell'accesso a All Data DIY.
La maggior parte delle diagnosi dei codici di successo iniziano con un'ispezione visiva di tutti i cablaggi e connettori relativi al sistema. I fluidi a base di petrolio possono compromettere l'isolamento protettivo del cablaggio e portare a circuiti in cortocircuito o aperti (e a un P0338 immagazzinato), pertanto i circuiti, i sensori elettrici e/o i connettori che sono stati contaminati con olio motore, liquido di raffreddamento o fluido del servosterzo devono essere attentamente ispezionato.
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