P2182 Codice guasto circuito sensore temperatura liquido raffreddamento motore 2

P2182 Malfunzionamento del circuito del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore 2

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Malfunzionamento del circuito del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore 2

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è considerato generico perché si applica a tutti i veicoli dotati di OBD-II dal 1996 in poi (ad esempio Vauxhall, VW, Ford, Dodge, ecc.). Le fasi specifiche di risoluzione dei problemi e riparazione possono variare leggermente a seconda della marca/modello.

Il sensore ECT (temperatura del liquido di raffreddamento del motore) è fondamentalmente un termistore che modifica la resistenza con la temperatura. Solitamente un sensore a due fili, un riferimento di 5 volt dal PCM (Powertrain Control Module) e un segnale di terra al PCM. Questo è diverso da un MITTENTE della temperatura (che di solito aziona l'indicatore della temperatura del cruscotto e funziona in modo simile al SENSORE, solo che è un circuito diverso da quello a cui si riferisce un P2182).

 

Quando la temperatura del liquido di raffreddamento cambia, la resistenza cambia sul segnale di terra al PCM. Quando il motore è freddo, la resistenza è elevata. Quando il motore è caldo, la resistenza è bassa. Se il PCM rileva una condizione di tensione che sembra anormalmente bassa o alta, verrà impostato P2182.

Un esempio di sensore ECT della temperatura del liquido di raffreddamento del motore

Nota: questo DTC è sostanzialmente identico a P0115, tuttavia la differenza con questo codice è che si riferisce al n. 2 Circuito ECT. Quindi i veicoli che esibiscono questo codice significano che hanno due sensori ECT. Assicurati di diagnosticare il circuito del sensore corretto.

Sintomi

I sintomi di un codice DTC P2182 possono variare da nient'altro che l'illuminazione della spia "controllo motore", a uno o più di quanto segue:

L'illuminazione MIL (spia di malfunzionamento) si verificherà sempre Il veicolo potrebbe avere difficoltà ad avviarsi Potrebbe produrre molto fumo nero e diventare estremamente ricco Il motore potrebbe spegnersi o avere un ritorno di fiamma nel tubo di scappamento Il motore potrebbe funzionare magro e aumentare i Nox le emissioni potrebbero essere evidenti (richiede un analizzatore di gas) Le ventole di raffreddamento potrebbero funzionare continuamente quando non dovrebbero funzionare, o non funzionare affatto quando dovrebbero funzionare

Cause

Di solito la causa può essere ricondotta a sensore ECT difettoso, tuttavia ciò non preclude quanto segue:

Cablaggio o connettore danneggiato sul sensore ECT n. 2 Aperto o in corto nel circuito di riferimento o nel segnale Aperto o in corto nel circuito del segnale ECT n. 2 PCM difettoso

Possibili soluzioni

Per prima cosa, controllare visivamente il sensore ECT n. 2 per eventuali danni al cablaggio o al connettore e riparare se necessario. Quindi, se hai accesso a uno scanner, determina qual è la temperatura del motore. (Se non si ha accesso a uno strumento di scansione, l'utilizzo dell'indicatore della temperatura del cruscotto potrebbe non essere un modo efficace per determinare la temperatura del liquido di raffreddamento. Questo perché il codice P2182 si riferisce al SENSORE ECT n. 2 e l'indicatore del cruscotto viene utilizzato tramite, solitamente un MITTENTE a un filo. Fondamentalmente un sensore diverso a cui il codice non si riferisce.)

2. Se la temperatura del motore è anormalmente alta, intorno a 280 gradi. F, è anormale. Scollega il sensore sul motore e verifica se il segnale scende, diciamo, a 50 gradi negativi. F. In tal caso, è probabile che il sensore sia difettoso, internamente in corto, causando l'invio di un segnale a bassa resistenza al PCM. Tuttavia, se vuoi essere sicuro che si tratti del sensore e non del cablaggio, puoi eseguire un paio di test. Con il sensore ECT scollegato, verificare che siano presenti 5 volt sul circuito di riferimento con KOEO (Chiave a motore spento). Inoltre puoi controllare la resistenza del sensore a terra utilizzando un ohmetro. La resistenza di un normale sensore a terra varierà leggermente a seconda del veicolo, ma sostanzialmente se la temperatura del motore è di circa 200 gradi. F., la resistenza sarà di circa 200 Ohm. Se la temperatura è circa 0 def. F., la resistenza sarà superiore a 10.000 Ohm. Con questo test dovresti essere in grado di capire se la resistenza del sensore corrisponde alla temperatura del motore. Se non è preciso in base alla temperatura del tuo motore, probabilmente hai un sensore difettoso.

3. N

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