P2018 Sensore di posizione del corridore del collettore di aspirazione / Banco intermittente del circuito dell'interruttore 1
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Sensore di posizione del corridore del collettore di aspirazione / Banco intermittente del circuito dell'interruttore 1
Che cosa fa significa?
Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore/motore si applica in genere ai motori a iniezione di carburante della maggior parte dei produttori dal 2003.
Tali produttori includono ma non sono limitati a Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan e Infiniti.
Questo codice riguarda principalmente il valore fornito dal sensore di posizione/valvola di controllo del flusso del collettore di aspirazione, noto anche come valvola/sensore IMRC (tipicamente situato in un'estremità del collettore di aspirazione) che aiuta il PCM del veicolo a controllare la quantità di aria consentita nel motore a vari regimi. Questo codice è impostato per il banco 1, ovvero il banco di cilindri che include il cilindro numero 1. Può trattarsi di un guasto meccanico o del circuito elettrico, a seconda del produttore del veicolo e del sistema di alimentazione.
I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di sistema di alimentazione, del tipo di sensore IMRC (valvola di controllo del collettore di aspirazione/posizione) e dei colori dei cavi.
Sintomi
Sintomi di un motore P2018 il codice può includere:
Spia di malfunzionamento (MIL) accesa Mancanza di alimentazione Accensione irregolare occasionale Scarso consumo di carburanteCause
In genere, le cause dell'impostazione di questo codice sono:
Bloccaggio /piastre dell'acceleratore/corpo difettosi Inceppamento/valvola IMRC difettosa Attuatore/sensore IMRC difettoso Raramente - Modulo di controllo gruppo propulsore (PCM) difettoso(programmazione richiesta dopo la sostituzione)
Passaggi diagnostici e informazioni sulla riparazione
A un buon punto di partenza è sempre quello di verificare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Gli errori più comuni (e gli elementi più comunemente diagnosticati erroneamente) su questi sistemi sono: i solenoidi del vuoto IMRC, poiché il carbonio si accumula all'interno della porzione di sfiato e non consente loro di sfiatarsi correttamente, se non del tutto, e il secondo è che le piastre IMRC si attaccano/si legano a causa dei depositi di carbonio attorno ad esse.
In primo luogo, notare se sono presenti altri codici di errore diagnostici. Se qualcuno di essi è correlato al sistema di aspirazione/prestazioni del motore, diagnosticarlo prima. È noto che si verificano diagnosi errate se un tecnico diagnostica questo codice prima che qualsiasi codice di sistema relativo alle prestazioni di aspirazione/motore sia stato completamente diagnosticato e respinto. Assicurarsi che non vi siano perdite di aspirazione o di scarico. Una perdita di aspirazione, o perdita di vuoto, fa funzionare il motore. Una perdita di scarico dà l'impressione di un motore che funziona male in base al sensore del rapporto aria carburante/ossigeno (AFR/O2).
Il passo successivo in questo processo è individuare la valvola/sensore IMRC sul tuo particolare veicolo . Una volta individuato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca sfregamenti, raschiature, fili scoperti, punti usurati o connettori in plastica fusa. Separare i connettori e osservare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Controllare per assicurarsi che non siano bruciati o corrosi. In caso di dubbio, procurati un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi se è necessaria la pulizia dei terminali. Se non è possibile, procurati un po' di alcol denaturato e un piccolo spazzolino con setole di plastica (uno spazzolino da denti usurato) per pulirli. Una volta puliti, lasciarli asciugare all'aria. Imballare la cavità del connettore con un composto di silicone dielettrico (lo stesso materiale utilizzato per i portalampade e i cavi delle candele) e rimontare
Se si dispone di uno strumento di scansione, cancellare i codici di guasto diagnostici dalla memoria e verificare se questo il codice ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il problema era dovuto ai collegamenti.
Se il codice ritorna, dovremo testare i segnali di tensione della valvola/sensore IMRC da e verso il PCM. Monitora la tensione del sensore IMRC sul tuo strumento di scansione. Se uno strumento di scansione non è disponibile, testare il segnale proveniente dall'IM
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