P02C2 Rifinitura carburante cilindro 11 al limite massimo
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Rifinitura carburante cilindro 11 al limite massimo
Cosa significa?
Questo è un codice di guasto diagnostico del gruppo propulsore (DTC) generico e in genere si applica a tutti i veicoli OBD-II a benzina. Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, ecc. Sebbene siano generici, i passaggi esatti della riparazione possono variare in base all'anno, alla marca, al modello e alla configurazione del gruppo propulsore.
Un codice P02C2 memorizzato significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato una condizione estremamente magra in un cilindro specifico del motore, in questo caso è il cilindro n. 11.
Il PCM utilizza il sistema di regolazione del carburante per aumentare o diminuire l'erogazione di carburante secondo necessità. I segnali di ingresso dai sensori di ossigeno forniscono al PCM i dati necessari per regolare l'assetto del carburante. Il PCM utilizza variazioni nella modulazione dell'ampiezza dell'impulso dell'iniettore di carburante per effettuare modifiche del rapporto aria/carburante.
Il consumo di carburante a breve termine viene calcolato costantemente dal PCM. Fluttua rapidamente ed è uno dei fattori chiave nel calcolo del consumo di carburante a lungo termine. Ogni veicolo dispone di parametri relativi alla percentuale di assetto del carburante minima e massima programmati nel PCM. I parametri per l'assetto del carburante a breve termine sono molto più ampi rispetto alle specifiche dei parametri per l'assetto del carburante a lungo termine.
Piccole variazioni nel livello del carburante, generalmente misurate in percentuale positiva o negativa, sono normali e non causano la memorizzazione del codice P02C2. I parametri massimi di assetto del carburante (positivi o negativi) sono normalmente nell'intervallo del venticinque percento. Una volta superata questa soglia massima, verrà memorizzato un codice di questo tipo.
Quando il motore funziona con un'efficienza ottimale e non è necessario aumentare o diminuire la quantità di carburante erogato a ciascun cilindro, l'assetto del carburante dovrebbe essere compreso tra lo zero e il dieci percento. Quando il PCM rileva condizioni di scarico magre, è necessario aumentare il carburante e il livello del carburante rifletterà una percentuale positiva. Se lo scarico è troppo ricco, il motore necessita di meno carburante e il livello di carburante dovrebbe riflettere una percentuale negativa.
Vedi anche: Tutto quello che vuoi sapere sui livelli di carburante.
OBD-II i veicoli dovranno stabilire uno schema per la strategia di assetto del carburante a lungo termine e ciò richiederà più cicli di accensione.
Grafici di assetto del carburante mostrati dallo strumento di scansione OBD-II:
Qual è la gravità di questo DTC?
Il P02C2 dovrebbe essere classificato come grave perché una condizione di carburante magro può provocare danni catastrofici al motore.
Quali sono alcuni dei sintomi del codice ?
I sintomi di un codice di errore P02C2 possono includere:
Prestazioni ridotte del motore Avvio ritardato del motore La presenza di codici di scarico magri memorizzati Possono essere memorizzati anche codici di mancata accensioneQuali sono alcune delle cause più comuni del codice?
Le cause di questo codice di assetto del carburante P02C2 possono includere:
Iniettore di carburante difettoso/perdente Pompa del carburante difettosa Perdita di vuoto del motore (incluso guasto della valvola EGR) Sensore di ossigeno difettoso Flusso d'aria di massa (MAF ) o guasto del sensore della pressione dell'aria del collettore (MAP)Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi P02C2?
Se sono presenti codici relativi a MAF o MAP, diagnosticarli e ripararli prima di tentare di diagnosticare questo codice P02C2.< /p>
Inizierei la mia diagnosi con un'ispezione generale della zona del collettore di aspirazione del motore. Il mio focus sarebbe sulle perdite di vuoto. Innanzitutto, ascolterei il suono (sibilo) di una perdita di vuoto. Controllerei tutti i tubi flessibili e le linee di plastica per individuare eventuali segni di rottura o collasso. Le linee PCV sono una fonte comune di perdite di vuoto. Inoltre, controllare i bordi dell'aspirazione per eventuali segni di guasto della guarnizione. In secondo luogo, esaminerei l'iniettore di carburante in questione (cilindro n. 11) per individuare eventuali segni di perdita di carburante. Se l'iniettore è bagnato di carburante, sospetta che sia guasto.
Se non vengono rilevati problemi meccanici evidenti nel vano motore, saranno necessari diversi strumenti per continuare la diagnosi:
Uno scanner diagnosticoleggi: 30
