P004D Codice guasto alto circuito "B" controllo boost turbocompressore/compressore

P004D Circuito B controllo boost turbocompressore/compressore alto

Codice guasto OBD-II Descrizione tecnica

Circuito B controllo boost turbocompressore/compressore alto

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II dotati di compressore o turbocompressore (Toyota, GMC Chevrolet Duramax, Mazda, Chrysler, Jeep, Ford Powerstroke , eccetera.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

I turbocompressori e i compressori sono pompe ad aria che immettono aria nel motore per aumentare la potenza. I compressori vengono azionati dall'albero motore tramite una cinghia, mentre i turbocompressori vengono azionati dallo scarico del motore.

 

Molti moderni veicoli turbo utilizzano quello che viene definito turbocompressore a geometria variabile (VGT). Questo tipo di turbo è dotato di palette regolabili situate all'esterno della turbina che possono essere aperto e chiuso per variare la quantità di pressione di sovralimentazione. Ciò consente di controllare il turbo indipendentemente dalla velocità del motore. Generalmente, le palette sono aperte quando il motore è sotto carico leggero e si aprono quando il carico aumenta. La posizione delle palette è controllata dal modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM), in genere utilizzando un solenoide o un motore di controllo elettronico. La posizione della paletta turbo viene determinata utilizzando un sensore di posizione dedicato.

Sui veicoli che utilizzano un tradizionale turbocompressore o compressore a cilindrata fissa, la spinta è controllata tramite una valvola Wastegate o bypass. Questa valvola si apre per alleviare la pressione di sovralimentazione. Il PCM monitora questo sistema utilizzando un sensore di pressione di sovralimentazione.

In riferimento a questo codice di errore, la "B" indica il problema con una parte del circuito del sistema, anziché con un sintomo o componente particolare.

Il codice P004D viene impostato quando il PCM invia un segnale elettromagnetico di controllo boost elevato, indipendentemente dal fatto che il motore utilizzi un turbo VGT o un turbocompressore/compressore tradizionale.

Codici di errore relativi al motore turbocompressore/compressore:

P004A Circuito "B" controllo boost turbocompressore/compressore/aperto P004B Circuito "B" controllo boost turbocompressore/compressore Gamma/prestazioni P004C Controllo boost turbocompressore/compressore Circuito "B" basso P004F Controllo boost turbocompressore/compressore Circuito "B" intermittente

Gravità e sintomi del codice

La gravità di questi codici è da moderata a grave. In alcuni casi, i problemi con il turbocompressore/compressore possono causare gravi danni al motore. È una buona idea risolvere questo codice il prima possibile.

I sintomi di un codice P004D possono includere:

Overboost con conseguente detonazione e possibili danni al motore Spia del motore di controllo illuminata

Cause

Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono :

Sensore pressione di sovralimentazione/posizione turbocompressore difettoso Turbocompressore/supercaricatore guasto Solenoide di controllo difettoso Problemi di cablaggio PCM difettoso Perdite di vuoto se la valvola è controllata dal vuoto

Procedure diagnostiche e di riparazione

Iniziare con un'ispezione visiva il turbo e il sistema di controllo turbo. Cercare collegamenti allentati, cavi danneggiati, perdite di vuoto, ecc. Successivamente, verificare i bollettini di servizio tecnico (TSB) relativi al problema. Se non viene trovato nulla, dovrai procedere alla diagnosi passo passo del sistema.

Quella che segue è una procedura generalizzata, poiché i test per questo codice variano a seconda dei veicoli. Per testare accuratamente il sistema, ti consigliamo di fare riferimento al diagramma di flusso diagnostico del produttore.

Controllare il funzionamento del sistema comandando al solenoide di controllo di cambiare posizione utilizzando uno strumento di scansione bidirezionale. Aumentare il numero di giri del motore a circa 1.200 giri al minuto e attivare e disattivare il solenoide. Durante questa operazione, i giri del motore dovrebbero cambiare e anche il PID di posizione del sensore sullo strumento di scansione dovrebbe cambiare. Se gli RPM fluttuano ma il PID di posizione/pressione non cambia, sospetta un problema con il sensore o il suo circuito. Se gli RPM non cambiano affatto, sospetta un professionista

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