P0508 Circuito di controllo dell'aria al minimo basso
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Circuito di controllo dell'aria al minimo basso
Cosa significa?
Questo problema diagnostico Il codice (DTC) è un codice propulsore generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Quando il veicolo dotato di OBD-II presenta una spia di malfunzionamento (MIL) e un codice memorizzato P0508, significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un problema con il circuito di controllo dell'aria di aspirazione del minimo (IAC), in questo caso un valore inferiore al previsto.
Il sistema IAC gira attorno a un servomotore lineare che controlla uno stantuffo che regola la quantità di aria consentita per bypassare la piastra dell'acceleratore ed entrare nel collettore di aspirazione. Controllare la quantità di aria che può bypassare la piastra dell'acceleratore è utile per controllare il regime del motore al minimo. Quando la piastra dell'acceleratore è chiusa (al minimo), pochissima aria può entrare nel motore attraverso il corpo farfallato. Il motore non può continuare a girare al minimo con questa piccola quantità di aria e sicuramente si fermerebbe. È necessario fornire una fonte d'aria ausiliaria (vuoto) in modo che il motore possa continuare a girare al minimo con la piastra dell'acceleratore chiusa. Naturalmente, la fonte di depressione ausiliaria sarebbe dannosa per le prestazioni del motore e l'efficienza del carburante quando la piastra dell'acceleratore viene aperta (in accelerazione). Da qui la necessità di una fonte di vuoto completamente regolabile controllata dal PCM.
L'alloggiamento dello stantuffo della valvola IAC è realizzato con due aperture separate che consentono il passaggio dell'aria attraverso di esse. La valvola IAC è solitamente imbullonata al collettore di aspirazione, sopra o vicino al corpo farfallato. È posizionato in modo tale che, quando è aperto (lo stantuffo esce dall'apertura), l'aria ambiente può fluire attraverso di esso e nel collettore e quando è chiuso (lo stantuffo riempie l'apertura) l'aria ambiente non può fluire attraverso di esso .
Un esempio di valvola Idle Air Control (IAC):
La IAC è raramente completamente aperta o chiusa ma rimane costantemente in movimento; controllato dal PCM. Il PCM utilizza segnali di ingresso dai sensori di ossigeno, dal sensore di posizione dell'acceleratore e da vari altri sensori per determinare la quantità di aria che dovrebbe essere consentita per bypassare la piastra dell'acceleratore. Quando i segnali di tensione e di terra alla valvola IAC vengono regolati (dal PCM), la valvola reagisce di conseguenza. Se i livelli di giri del motore non coincidono con le limitazioni desiderate programmate, verrà memorizzato un codice P0508 e un MIL potrebbe illuminarsi.
I codici di errore del circuito del sistema di controllo dell'aria del minimo correlati includono:
P0509 Idle Air Circuito del sistema di controllo alto P0511 Circuito di controllo dell'aria del minimo P0518 Circuito di controllo dell'aria del minimo intermittente P0519 Prestazioni del sistema di controllo dell'aria del minimoGravità e sintomi
Un malfunzionamento nel sistema di controllo dell'aria del minimo può causare lo stallo o il minimo del motore ad un numero di giri inaspettatamente alto. Questo codice dovrebbe essere trattato in modo severo e affrontato con urgenza. I sintomi di un codice P0508 possono includere:
Livello di giri del motore elevato Stallo del motore, soprattutto al minimo Rumori insoliti provenienti dall'area del corpo farfallato Altri codici relativi all'IACCause
Le possibili cause di questo codice includono :
Motore/valvola IAC difettosi Perdita di depressione del motore Cablaggio o connettori di controllo IAC aperti o in cortocircuito Accumulo di carbonio nel corpo farfallato o nella valvola IAC PCM difettoso o errore di programmazione PCMProcedure diagnostiche e di riparazione
A un buon punto di partenza è sempre quello di verificare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Per diagnosticare un codice P0508, avrei bisogno di uno scanner diagnostico, un digitale volt/ohmmetro (DVOM) e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo (Tutti i dati fai-da-te andranno bene).
Potrei iniziare esaminando tutti i cablaggi e gli elementi elettrici del sistema IAC
leggi: 45
