P0693 Codice di errore basso circuito di controllo ventola 2

P0693 Circuito di controllo relè ventola di raffreddamento 2 basso

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Circuito di controllo relè ventola di raffreddamento 2 basso

Cosa significa?

Questo è un codice di guasto diagnostico del gruppo propulsore (DTC) generico applicabile a tutti i veicoli successivi al 1996. Le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

Le ventole utilizzate per raffreddare il radiatore del motore sono azionate da motori elettrici. Questi motori vengono accesi e spenti dal modulo di controllo powertrain (PCM) in base alle letture del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT). In altre parole, quando l'ECT ​​raggiunge una temperatura predeterminata, il PCM accende le ventole. Quindi, quando l'ECT ​​si raffredda fino a una temperatura predeterminata, il PCM spegne le ventole.

 

Il PCM controlla le ventole di raffreddamento inviando un segnale di terra al relè della ventola di raffreddamento. La tensione sul circuito del segnale è alta, intorno alla tensione della batteria, quando non è comandato (non collegato a terra). È vero il contrario quando comandato (messo a terra), la tensione è vicina allo zero. DTC P0693 viene impostato quando il PCM rileva una tensione bassa quando la ventola di raffreddamento 2 è spenta.

Sintomi e gravità del codice

I sintomi di un codice P0693 possono includere:

Surriscaldamento del motore Controllare la spia del motore accesa

La possibilità di surriscaldamento del motore a causa di ventole di raffreddamento non operative è molto probabile, pertanto è necessario prestare attenzione se si guida il veicolo quando sono presenti le condizioni per impostare questo DTC. Dovrebbe essere riparato il prima possibile.

Cause

Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:

Relè della ventola di raffreddamento difettoso 2 Fusibile della ventola di raffreddamento bruciato 2 PCM difettoso ( raramente)

Procedure diagnostiche e di riparazione

Secondo la mia esperienza, un fusibile della ventola di raffreddamento bruciato è la causa più comune di questo DTC. Controllare il fusibile è semplice come individuarlo, tirarlo e guardarlo. In genere è possibile verificare tramite un'ispezione visiva se un fusibile è in buone condizioni o meno. Se il fusibile è effettivamente bruciato, provare a sostituirlo con un fusibile dell'amperaggio corretto. Se il fusibile si brucia di nuovo, la domanda successiva sarà: quando si è bruciato?

Se il fusibile si è guastato immediatamente dopo averlo sostituito, significa che c'è un cortocircuito diretto da qualche parte tra il fusibile e il relè. Se si guasta quando il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio, la causa più probabile è il motore stesso della ventola di raffreddamento. Con il motore e la chiave di accensione spenti, provare a far girare manualmente le pale della ventola con attenzione. Dovrebbero girare liberamente, altrimenti il ​​motore della ventola è congelato e dovrà essere sostituito. Se il fusibile è in buone condizioni, molto probabilmente il problema è il relè della ventola di raffreddamento. Se la sostituzione del relè non risolve il problema, sospetta un PCM difettoso.

Assicurati di prestare attenzione quando lavori attorno a componenti che non solo sono caldi ma anche in movimento.

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