P213F Guasto al sistema della pompa del carburante - Spegnimento forzato del motore
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Guasto al sistema della pompa del carburante - Spegnimento forzato del motore
Cosa significa?
Si tratta di un codice di guasto diagnostico (DTC) generico e in genere si applica ai veicoli OBD-II. Le marche di veicoli possono includere, a titolo esemplificativo, Chevrolet/Chevy, Land Rover, GM, ecc.
Quando un codice P213F è stato memorizzato in un OBD-II veicolo, significa che il modulo di controllo gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un problema nella pompa del carburante/nel sistema di alimentazione e il motore ha subito uno spegnimento forzato. Questo codice può essere causato da un problema meccanico o da un malfunzionamento elettrico.
In genere, questo codice dovrà essere cancellato prima dell'avvio del motore.
Prestare attenzione quando si tenta di diagnosticare eventuali codici relativi al sistema di alimentazione ad alta pressione. Seguire attentamente le raccomandazioni del produttore e utilizzare sempre l'attrezzatura di sicurezza adeguata. L'impianto di alimentazione deve essere aperto solo in un'area ben ventilata, lontana da fiamme libere o scintille.
Il PCM si basa sui segnali di ingresso provenienti dai sensori di pressione del carburante, dai sensori di volume del carburante e dal regolatore elettronico della pressione del carburante per funzionare in modo efficace controllare l'erogazione del carburante al motore. Quando si tratta dell'arresto di emergenza del motore, il sistema di erogazione del carburante è solitamente diviso in due sezioni. La sezione di alimentazione del carburante comprende la pompa (o le pompe) del carburante e tutte le linee di alimentazione fino al common rail di iniezione elettronica del carburante o alle linee di iniezione diretta. Il sistema di iniezione del carburante contiene il rail del carburante e tutti gli iniettori di carburante.
In questo tipo di sistema, possono essere incorporati più sensori di pressione e volume del carburante.
Questi sensori sono posizionati in aree strategiche del sistema di erogazione del carburante e designate con un carattere dell'alfabeto. Ad esempio, in un veicolo con motore a benzina, un segnale di tensione proveniente dal sensore di pressione del carburante (A) nella sezione di alimentazione del carburante verrebbe confrontato (dal PCM) con un segnale di tensione proveniente dal sensore di pressione del carburante (B) nel sistema di iniezione del carburante , ogni volta che la chiave è inserita e il motore è in funzione (KOER). Se il PCM rileva una variazione tra i sensori di pressione del carburante A e B che supera la soglia massima per più di un periodo di tempo specificato, la tensione alla pompa del carburante verrà interrotta (anche l'impulso dell'iniettore potrebbe essere disattivato) e il motore verrà spento verso il basso.
Le applicazioni dei veicoli con propulsione diesel sono impostate in modo leggermente diverso. Poiché il sistema di iniezione del carburante diesel richiede livelli di pressione del carburante molto più elevati nel quadrante di iniezione del carburante rispetto al quadrante di alimentazione del carburante, non viene effettuato alcun confronto tra il sensore della pressione di alimentazione del carburante e il sensore della pressione di iniezione del carburante. Invece, il PCM monitora ciascun quadrante di erogazione del carburante in modo indipendente e spegne il motore se viene rilevato un malfunzionamento. L'area del malfunzionamento determina quale codice viene memorizzato.
In entrambi i casi, se il PCM rileva un grado di deviazione della pressione del sistema di iniezione del carburante che garantisce lo spegnimento del motore, verrà memorizzato un codice P213F e un indicatore di malfunzionamento La spia (MIL) potrebbe essere illuminata.
Le applicazioni a benzina e diesel possono anche monitorare la tensione del componente di erogazione del carburante. Questi componenti solitamente includono pompe di carburante e iniettori di carburante. Si prevede che ciascun componente assorba una certa quantità di tensione sotto un carico specifico. Se il componente di erogazione del carburante in questione assorbe un grado eccessivo di tensione sotto una certa percentuale del carico massimo, il motore potrebbe essere spento e potrebbe essere memorizzato un codice P213F. In questo tipo di impianto verrà memorizzato anche un ulteriore codice indicante una specifica bombola. Quando il PCM rileva un componente o un circuito sovraccarico, viene memorizzato un codice P213F e presto si accende una spia del motore di servizio.
Una pompa del carburante, uno dei componenti principali di un sistema di iniezione del carburante:
Qual è la gravità di questo DTC?
Qualsiasi sistema di alimentazione Il relativo codice dovrebbe essere considerato severo e affrontato con un elevato grado di urgenza. S
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