P2098 Sistema di rivestimento del carburante post catalizzatore troppo snello 2 Codice di errore

P2098 Sistema di rivestimento del carburante post catalizzatore troppo snello 2

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Sistema di rivestimento del carburante post catalizzatore troppo snello 2

Cosa significa?

Questo è un codice propulsore generico, il che significa che copre tutte le marche/modelli, dal 1996 in poi. Tuttavia, i passaggi specifici per la risoluzione dei problemi variano a seconda del veicolo.

Il codice P2098, sistema di assetto del carburante post catalizzatore troppo magro sulla bancata 2 si traduce semplicemente in una condizione magra (troppa aria e non abbastanza carburante) del PCM riconosciuto attraverso i segnali provenienti dai sensori di ossigeno. La bancata 2 si riferisce al lato del motore che non contiene il cilindro n. 1.

 

Una serie di sensori di ossigeno nel sistema di scarico segnalano il rapporto della miscela di carburante volte. Ogni sistema di scarico con convertitore catalitico avrà due sensori: uno tra il motore e il convertitore e uno dopo il convertitore.

I sensori di ossigeno segnalano al computer di gestione del motore la quantità di ossigeno presente nello scarico, che viene utilizzata per determinare e controllare il rapporto di carburante. Maggiore è il contenuto di ossigeno, più povera è la miscela di carburante, viceversa è ricca la miscela. Lo fa in una serie di impulsi chiamati "conteggi incrociati". Sulla punta del sensore è presente dello zirconio che reagisce all'ossigeno in modo tale che, quando è caldo, crea la propria tensione. Deve essere di circa 250 gradi F per funzionare e produrrà fino a 0,8 volt.

Durante il funzionamento, il sensore di ossigeno effettuerà un ciclo una volta al secondo e invierà una tensione al computer che varia da 0,2 ricco a 0,8 per una miscela ricca. La miscela perfetta darà una media dei segnali intorno a 0,45 volt. Il rapporto carburante/aria target del computer è 14,7:1. Un sensore di ossigeno non funziona a basse temperature come all'avvio, per questo motivo la maggior parte dei sensori anteriori è dotata di un preriscaldatore per ridurre il tempo di riscaldamento.

La missione dei sensori di ossigeno è duplice: per indicare l'ossigeno incombusto nello scarico e, in secondo luogo, per indicare l'efficienza del convertitore catalitico. Il sensore lato motore segnala la miscela che entra nel convertitore e il sensore posteriore segnala la miscela in uscita dal convertitore.

Quando i sensori e il convertitore funzionano correttamente, il sensore anteriore avrà un conteggio più alto rispetto al sensore posteriore, indicando un convertitore funzionante. Quando il sensore anteriore e quello posteriore concordano, il sensore di ossigeno anteriore è guasto, il convertitore è collegato o un altro componente sta causando un segnale errato da parte del sensore di ossigeno.

Questo codice può e non può essere evidente meno per la spia del motore di controllo. Dipende dalla causa, tuttavia non c'è nulla che possa guastarsi su un veicolo senza influire negativamente su qualcos'altro. Traccia il problema per correggere il codice il prima possibile per evitare danni ad altri componenti.

Sintomi

I sintomi di un codice P2098 varieranno a seconda del componente o del sistema che causa il problema interruzione nel rivestimento del carburante. Non tutti saranno presenti contemporaneamente.

Illuminazione spia di malfunzionamento (MIL) con DTC P2098 impostato Minimo irregolare Scarso risparmio di carburante Scarsa accelerazione Mancata accensione Convertitore catalitico rosso ciliegia Possibile detonazione della scintilla (detonazione / preaccensione) Codici aggiuntivi associati al P2098

Potenziali cause

Le cause di questo DTC possono includere:

Bassa pressione del carburante causata da un filtro intasato, una pompa del carburante guasta, un regolatore di pressione del carburante guasto o iniettori intasati o che perdono. Motore che funziona in modo irregolare a causa di candele che non si accendono correttamente. Molti motori hanno codici di mancata accensione per indicare il cilindro interessato, come P0307 per il numero 7. Una grande perdita di vuoto causerebbe l'ingresso di un'enorme quantità di aria non dosata nel collettore di aspirazione, risultando in una miscela eccessivamente magra. Anche una grande perdita d'aria in corrispondenza o in prossimità del sensore di ossigeno numero uno causerebbe una miscela magra. Un convertitore collegato causerà una serie di problemi di guidabilità e imposterà questo codice. Un convertitore gravemente ostruito comporterà l'impossibilità di aumentare il numero di giri quando è sotto carico. Cerca un codice

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