P245E Circuito B sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel
Codice di guasto OBD-II Descrizione tecnica
Circuito B sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Se il tuo veicolo presenta un indicatore di manutenzione imminente del motore, accompagnato da un codice P245E, il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un malfunzionamento nel circuito elettrico del sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel (DPF) a cui è stata assegnata la designazione B. Ovviamente, questo codice dovrebbe essere presentato solo nei veicoli alimentati da un motore diesel.
Il DPF è progettato per rimuovere il novanta per cento delle particelle di carbonio (fuliggine) dallo scarico del motore diesel. La fuliggine è più comunemente associata al fumo nero che fuoriesce dallo scarico quando un motore diesel è sottoposto a forte accelerazione. Il DPF è contenuto in un alloggiamento di scarico in linea in acciaio che ricorda un silenziatore o un convertitore catalitico. È posizionato prima del convertitore catalitico e/o della trappola per NOx. Mentre le particelle di fuliggine più grandi vengono intrappolate nell'elemento DPF, le particelle più piccole e altri composti (gas di scarico) possono passare. Il DPF utilizza un'ampia varietà di composti elementari per intrappolare la fuliggine e consentire comunque il passaggio dello scarico del motore. Includono carta, fibre metalliche, fibre ceramiche, fibre con pareti in silicone e fibre con pareti in cordierite.
La cordierite è un tipo di filtrazione a base ceramica e il tipo più comune di fibra utilizzata nelle applicazioni DPF. È relativamente economico e possiede eccellenti caratteristiche di filtrazione. Sfortunatamente la cordierite ha problemi di fusione alle alte temperature, rendendola suscettibile a malfunzionamenti se utilizzata in sistemi DPF passivi.
Il cuore di qualsiasi DPF è l'elemento di filtraggio. Quando lo scarico del motore passa attraverso l'elemento, grandi particelle di fuliggine rimangono intrappolate tra le fibre. Man mano che si accumula fuliggine, la pressione di scarico aumenta di conseguenza. Dopo che si è accumulata una quantità adeguata di fuliggine (e la pressione di scarico ha raggiunto un livello programmato), l'elemento filtrante deve essere rigenerato per consentire ai gas di scarico esausti di continuare a fluire attraverso il DPF.
I sistemi DPF attivi vengono rigenerati automaticamente. In altre parole, il PCM è programmato per iniettare sostanze chimiche (inclusi ma non limitati al carburante diesel e al fluido di scarico diesel) nello scarico a intervalli programmati. Questa azione provoca un aumento della temperatura dei gas di scarico e brucia le particelle di fuliggine intrappolate; rilasciandoli come ioni di azoto e ossigeno.
Un processo simile viene utilizzato nei sistemi DPF passivi ma richiede il contributo del proprietario e (in alcuni casi) una struttura di riparazione qualificata. Una volta avviata la procedura di rigenerazione, potrebbero essere necessarie ore per completarla. Altri sistemi di rigenerazione passiva richiedono che il DPF venga rimosso dal veicolo e sottoposto a manutenzione utilizzando una macchina specializzata che completi il processo e smaltisca le particelle di fuliggine in modo appropriato. Quando le particelle di fuliggine vengono rimosse in misura sufficiente, il DPF viene considerato rigenerato e la pressione di scarico dovrebbe reagire di conseguenza.
Nella maggior parte dei casi, il sensore di pressione DPF è montato nel vano motore, lontano dal DPF. Monitora la contropressione dello scarico prima che entri nel DPF. Ciò si ottiene utilizzando (uno o più) tubi in silicone collegati al DPF (vicino all'ingresso) e al sensore di pressione DPF.
Quando il PCM rileva una condizione di pressione di scarico che non coincide con le specifiche del produttore o un segnale di ingresso elettrico dal sensore di pressione DPF B che supera i limiti programmati, verrà memorizzato un codice P245E e un motore di manutenzione presto la spia si accende.
Sintomi e gravità
Le condizioni per causare la memorizzazione di questo codice c
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