P0187 Ingresso basso circuito sensore temperatura carburante B
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Ingresso basso circuito sensore temperatura carburante B
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Secondo la mia esperienza, un codice memorizzato P0187 significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un segnale di tensione dal sensore di temperatura del carburante ( o circuito) che sia inferiore al previsto. I sensori di temperatura del carburante (di cui mi sono occupato) sono stati integrati nel sensore di composizione del carburante. "B" si riferisce a un'area del circuito anziché a un particolare circuito o componente.
Il sensore di composizione del carburante è progettato per fornire al PCM un'analisi accurata della composizione e della temperatura del carburante. Solitamente di piccole dimensioni, il sensore della composizione del carburante è un dispositivo computerizzato che si trova in linea tra il serbatoio del carburante e il condotto del carburante.
La percentuale di etanolo, acqua e altri contaminanti nel carburante viene monitorata dal sensore della composizione del carburante mentre passano. Le rappresentazioni della tensione a forma d'onda quadra vengono immesse nel PCM in base al livello di contaminazione del carburante. Una frequenza della forma d'onda più breve indica un'elevata percentuale di contaminazione del carburante. La frequenza della forma d'onda potrebbe anche essere descritta come la posizione verticale del modello.
La percentuale di etanolo presente nel carburante viene generalmente classificata indipendentemente da altri contaminanti. I veicoli a carburante flessibile possono funzionare in modo efficiente anche se i livelli di composizione del carburante raggiungono l’85% di etanolo. La temperatura del carburante viene calcolata come larghezza dell'impulso o come parte orizzontale della forma d'onda. Maggiore è l'ampiezza del segnale dell'ampiezza dell'impulso, maggiore è la temperatura del carburante che passa attraverso il sensore della composizione del carburante. La maggior parte dei sistemi utilizza una larghezza di impulso che varia tra uno e cinque millisecondi (centesimi di secondo).
Se la temperatura del carburante non rientra nell'intervallo specificato o se la temperatura del carburante è molto inferiore alla temperatura ambiente, verrà memorizzato un codice P0187 e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi. Alcuni veicoli richiederanno più cicli di accensione (con un guasto) per l'illuminazione MIL.
Gravità e sintomi del codice
Poiché i veicoli a carburante flessibile utilizzano la temperatura del carburante per calcolare la strategia di erogazione del carburante, questo codice dovrebbe essere trattato come grave.
I sintomi di un codice P0187 possono includere:
Possibile illuminazione MIL Potrebbero non esserci sintomi evidenti Potrebbero essere presenti altri codici di composizione del carburanteCause
Le possibili cause per l'impostazione di questo codice sono:
Sensore della temperatura dell'aria aspirata difettoso Un sensore della temperatura ambiente difettoso Sensore della temperatura/composizione del carburante difettoso Cablaggi o connettori aperti, in corto o danneggiati PCM o errore di programmazione PCMDiagnostica e Procedure di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Secondo me, lo strumento più completo per diagnosticare un codice P0187 è uno scanner diagnostico con un DVOM integrato e un oscilloscopio. Saranno utili anche un termometro a infrarossi e una fonte di informazioni sul veicolo (come All Data DIY).
Un ottimo punto di partenza per qualsiasi diagnosi è un'ispezione visiva di tutti i relativi cablaggi e connettori. Cablaggi e connettori danneggiati o bruciati dovranno essere riparati o sostituiti. Una volta completato, ti consigliamo di cancellare i codici e testare nuovamente il sistema. Ho scoperto per esperienza che anche la modalità di predisposizione OBD II può essere d'aiuto quando sono necessari più cicli di guasto per l'illuminazione MIL. È semplice completare le riparazioni e cancellare i codici, quindi guidare
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