P0238 Circuito sensore A turbocompressore/sovralimentatore alto
Codice guasto OBD-II Descrizione tecnica
Generico: Ingresso alto circuito sensore sovralimentazione "A" turbocompressore/compressore
GM: Alta tensione circuito sensore sovralimentazione turbocompressore
Dodge Chrysler: Voltaggio sensore MAP troppo alto
Cosa significa?
Questo è un codice di guasto diagnostico del gruppo propulsore (DTC) generico applicabile a tutti i veicoli dotati di turbocompressore. Le marche di veicoli possono includere, a titolo esemplificativo, VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep, ecc.
Il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) utilizza un boost solenoide di controllo per controllare la quantità di pressione di sovralimentazione generata dal turbocompressore. Il PCM monitora la pressione effettiva con un sensore di pressione di sovralimentazione del turbocompressore. Per aiutarti a comprendere questo codice, dovrò prima spiegare come funziona un sensore di pressione di sovralimentazione.
Il sensore turbo boost è un resistore variabile. Il PCM fornisce un segnale di riferimento da 5 volt al sensore boost. Quando la pressione di sovralimentazione è bassa, la resistenza del sensore è elevata, quindi solo una piccola percentuale del segnale di riferimento ritorna al PCM. All'aumentare della pressione, la resistenza diminuisce, quindi una parte maggiore del segnale di riferimento ritorna al PCM. Il PCM utilizza questa tensione variabile per calcolare la pressione di sovralimentazione effettiva. La pressione di sovralimentazione zero equivale a circa 0,5 volt, la spinta massima è di circa 4,5 volt.
Il DTC P0238 viene impostato quando il PCM rileva una tensione di pressione di sovralimentazione superiore a 4 volt in un momento in cui non viene comandato alcun sovralimentazione.< br>
Sintomi
Quando è impostato P0238, il PCM accenderà la spia del motore di controllo e sostituirà un valore generico con la pressione di sovralimentazione effettiva e ignorerà il sensore. Quando il PCM sostituisce un valore generico per la pressione di sovralimentazione, limita anche la quantità di sovralimentazione e la fasatura dinamica del carburante a un importo minimo. Questa condizione viene talvolta definita modalità "limp home" ed è più evidente da una grave mancanza di accelerazione.
A causa dell'aumento del rischio di danni al convertitore catalitico, la condizione che causa questo codice deve essere corretta il prima possibile.
Cause
Potenziali cause di questo codice impostati sono:
DTC relativi al sensore della temperatura dell'aria aspirata (IAT), al sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) o al riferimento a 5 volt Problemi di cablaggio intermittente Sensore boost "A" difettoso Cortocircuito verso la tensione sul circuito del sensore PCM difettosoProcedure diagnostiche e di riparazione
Se sono presenti altri DTC sopra elencati, DEVONO essere corretti prima di diagnosticare P0238.
Un buon punto di partenza è sempre quello di verificare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Nella mia esperienza ho assistito a diverse diagnosi errate perché il tecnico non è riuscito a far fronte a questo avviso apparentemente semplice. I problemi intermittenti possono essere il peggior incubo di un tecnico, ma un modo semplice per individuare una connessione difettosa su o vicino a un sensore è eseguire un test di oscillazione. Con il motore acceso, afferra il cablaggio e muovilo con uno strattone. Se riesci a ricreare la condizione di guasto, dovrai esaminare attentamente le connessioni dei sensori in quel cablaggio. Non è necessario tirare con forza, quanto basta per farlo muovere o "oscillare".
Con un voltmetro digitale puoi controllare diverse cose che potrebbero portarti alla fonte del problema. Con il sensore della pressione di sovralimentazione "A" scollegato, la chiave a motore spento (KOEO) misura la quantità di tensione diretta al lato di ingresso del sensore di sovralimentazione. Dovrebbe essere 5 volt, se non si sospetta un PCM difettoso. Se la tensione è buona, ricollegare il sensore boost e misurare la tensione sul lato opposto del connettore. La tensione KOEO dovrebbe essere di circa 0,5 volt, altrimenti si sospetta un sensore di boost difettoso.
Non utilizzare una luce di prova a incandescenza per testare qualcosa nel circuito del sensore di boost!
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