P0129 Pressione barometrica troppo bassa
Descrizione tecnica codice di errore OBD-II
Pressione barometrica troppo bassa
Cosa significa?
Questo codice di errore diagnostico ( DTC) è un codice propulsore generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli successivi al 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Quando trovi un codice P0129 memorizzato nel tuo veicolo dotato di OBD-II, significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un lettura della bassa pressione barometrica dal sensore di pressione barometrica (BPS) o dal sensore di pressione assoluta del collettore (MAP).
Il sensore di pressione barometrica consente al PCM di monitorare i cambiamenti atmosferici pressione. La pressione atmosferica è correlata esattamente al particolare grado di altitudine, così come si applica al tuo veicolo. Queste informazioni vengono utilizzate dal PCM per aiutare a calcolare l'erogazione del carburante e la strategia di fasatura dell'accensione.
Il sensore di pressione barometrica viene solitamente fornito con un segnale di tensione di riferimento, una massa della batteria e uno (o più) circuiti di segnale di uscita /S. Il BPS completa il circuito della tensione di riferimento e fornisce la resistenza adeguata determinata dalla pressione barometrica effettiva.
Quando si verificano cambiamenti nella pressione atmosferica, i livelli di resistenza BPS reagiscono di conseguenza. La resistenza fluttuante nel BPS provoca variazioni nella tensione di uscita del sensore al PCM. Questi segnali di tensione variabili non vengono solo utilizzati dal PCM per mappare la strategia di erogazione del carburante e di fasatura dell'accensione, ma anche rispetto ai parametri programmati per la memorizzazione del codice.
Poiché le case automobilistiche utilizzano diversi design per il monitoraggio della pressione barometrica, dovrai consultare la fonte di informazioni del tuo veicolo (All Data DIY è una buona soluzione) per determinare l'esatto design BPS del tuo veicolo. La maggior parte dei produttori utilizza un BPS separato dal sensore MAP. È montato lontano dal motore e in genere è collegato a un tubo di aspirazione.
Alcuni modelli utilizzano un sistema in cui il BPS è integrato con il sensore MAP. In questo tipo di sistema, la pressione assoluta del collettore viene solitamente sostituita alla pressione barometrica e il flusso di dati dello scanner rifletterà questa terminologia.
Se il PCM rileva un segnale di ingresso BPS che varia dai dati di confronto più di quanto programmato limite, verrà memorizzato un P0129 ed è possibile che un MIL sia illuminato.
Gravità e sintomi
I sintomi di un codice P0129 possono includere:
Condizioni di erogazione di carburante eccessivamente ricche Generale mancanza di prestazioni del motore Esitazione all'accelerazione Fumo nero dallo scarico Ridotta efficienza del carburanteCause
Le possibili cause di questo codice includono:
Faccia del connettore corrosa sul sensore MAF/BPS Vuoto motore insufficiente a causa di usura del motore, mancata accensione o convertitore catalitico intasato BPS difettoso Cablaggio aperto o in cortocircuito per il sensore MAP e/o BPS Massa del sistema insufficiente su MAF/BPS PCM difettoso o errore di programmazione PCMProcedure diagnostiche e di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Quando sto diagnosticando un P0129, so che avrò bisogno di uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM), un vacuometro e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo (come All Data DIY).
Normalmente mi piace iniziare la diagnosi con un'ispezione visiva di tutti i cablaggi relativi al sistema cablaggi e connettori. Eventuali cavi danneggiati o facce del connettore corrose devono essere riparati prima di procedere con la diagnosi.
Continuerei collegando lo scanner al connettore diagnostico del veicolo e recuperando tutti i codici memorizzati. Successivamente, mi piace prendere nota di tutti i codici e dei dati del fermo immagine poiché queste informazioni potrebbero rivelarsi utili nel caso in cui ho a che fare con un codice intermittente.
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