P2031 Codice guasto sensore 2 sensore temperatura gas di scarico banco 1

P2031 Circuito sensore EGT temperatura gas di scarico Banco 1 Sensore 2

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Circuito sensore EGT temperatura gas di scarico Banco 1 Sensore 2

Cosa significa?

Questo è un codice propulsore generico, il che significa che copre tutte le marche/modelli, dal 1996 in poi. Tuttavia, i passaggi specifici per la risoluzione dei problemi variano a seconda del veicolo.

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) P2031 si riferisce alla condizione del sensore EGT (temperatura dei gas di scarico) situato nel tubo "su" davanti al catalizzatore. Il suo unico scopo nella vita è proteggere il convertitore dai danni dovuti al calore eccessivo.

 

Il codice P2031 indica un malfunzionamento generale rilevato all'interno del circuito del sensore di temperatura EGR sulla banca 1, sensore n. 1. Questo DTC P2031 si riferisce al banco n. 1 (che è il lato del motore che contiene il cilindro n. 1). I codici correlati sono P2032 (circuito basso) e P2033 (circuito alto).

Un sensore EGT si trova sulla maggior parte dei motori a gas o diesel dei modelli più recenti. Non è altro che un resistore sensibile al calore che converte la temperatura dello scarico in un segnale di tensione al computer. Riceve un segnale da 5 volt dal computer attraverso un filo mentre il secondo filo è messo a terra.

Esempio di sensore di temperatura di scarico EGT:

Maggiore è la temperatura di scarico, minore è la resistenza verso terra, con conseguente tensione più elevata; al contrario, più bassa è la temperatura, maggiore è la resistenza la resistenza risultante in una tensione inferiore. Se il motore rileva una bassa tensione, il computer varierà la fasatura del motore o il rapporto del carburante per mantenere la temperatura entro intervalli accettabili all'interno del convertitore.

In un diesel, l'EGT viene utilizzato per determinare i tempi di rigenerazione del PDF (filtro antiparticolato diesel) in base all'aumento della temperatura.

Se è stato installato un tubo superiore senza catalizzatore insieme alla rimozione del convertitore catalitico, normalmente non è previsto l'EGT, o se presente non funzionerà correttamente senza contropressione. Questo imposterà il codice.

Sintomi

La spia del motore di controllo si accenderà e il computer avrà impostato il codice P2031. Nessun altro sintomo sarà facilmente riconoscibile.

Potenziali cause

Le cause di questo DTC possono includere:

Verificare la presenza di connettori o terminali allentati o corrosi, come spesso accade. Fili rotti o isolamento mancante potrebbero causare un cortocircuito direttamente a terra Il sensore potrebbe essere guasto Un sistema di scarico catback senza dispositivi EGT installati È possibile, anche se non probabile, che il computer sia guasto

P2031 Procedure di riparazione

Sollevare il veicolo e individuare il sensore. Per questo codice, si riferisce al sensore Bank 1, che è il lato del motore che contiene il cilindro n. 1. Si trova tra il collettore di scarico e il convertitore o, nel caso di un diesel, prima del filtro antiparticolato diesel (DPF). Sembra diverso dai sensori di ossigeno in quanto è solo una spina con due fili. Un veicolo con turbo avrà il sensore accanto all'ingresso dello scarico del turbo. Controllare i connettori per eventuali anomalie come corrosione o terminali allentati. Segui il codino fino al suo connettore e controlla anche quello. Cerca segni di isolamento mancante o fili scoperti che potrebbero essere in cortocircuito a terra. Scollegare il connettore verso l'alto e rimuovere il sensore EGT. Controllare la resistenza con un ohmmetro. Sondare entrambi i terminali nel connettore. Un buon EGT avrà circa 150 ohm. Se la resistenza è minima, inferiore a 50 ohm, sostituire il sensore. Usa un asciugacapelli o una pistola termica e riscalda il sensore mentre guardi l'ohmmetro. La resistenza dovrebbe diminuire quando il sensore viene riscaldato e aumentare quando si raffredda. In caso contrario, sostituirlo. Se fino a questo punto tutto è andato bene, accendi la chiave e misura la tensione sul lato motore del codino. Dovrebbero esserci 5 volt sul connettore. In caso contrario, sostituire il computer.

Un altro motivo per impostare questo codice è se il convertitore catalitico è stato sostituito a favore di un sistema catback. Nella maggior parte degli stati questa è una procedura illegale punibile con una grossa multa se scoperti. Si consiglia di verificare le leggi locali e statali riguardanti la rimozione di questo sistema in quanto consente emissioni incontrollate nell'atmosfera. Potrebbe funzionare, tuttavia è dovere di tutti fare la nostra parte per mantenere la nostra atmosfera pulita per le generazioni future.

Fino a quando il problema non viene riparato, il codice può essere ripristinato acquistando una resistenza da 2,2 ohm per spiccioli presso qualsiasi negozio elettronico negozio. Basta smaltire il sensore EGT e collegare la resistenza al connettore elettrico lato motore. Avvolgilo con del nastro adesivo e il computer si assicurerà che l'EGT funzioni correttamente.

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