P3497 Sistema di disattivazione cilindri Banco 2
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Sistema di disattivazione cilindri Banco 2
Cosa significa?
Questo propulsore generico il codice di errore diagnostico (DTC) si applica in genere a molti veicoli OBD-II. Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli Honda, Dodge, Ram, GMC, Chevrolet, Chrysler, Pontiac, ecc.
Un codice memorizzato P3497 significa che il Il modulo di controllo gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un'anomalia nel sistema di disattivazione dei cilindri per la bancata motore 2. La bancata due indica la bancata del motore che non contiene il cilindro n. 1. La posizione del cilindro numero uno varia in base alla marca e al modello. Consulta il manuale di servizio (o una fonte alternativa di informazioni sul veicolo) per la posizione del cilindro numero uno del veicolo in questione: non fare mai supposizioni in merito.
Disattivazione del cilindro (nota anche come cilindrata variabile) i sistemi sono progettati per scopi di risparmio del carburante. Vengono utilizzati principalmente nei veicoli dotati di un motore a otto o più cilindri.
In determinate condizioni di guida, tutta la potenza del motore non è necessaria. Queste condizioni di guida in genere comportano velocità ridotte dell'acceleratore e dell'autostrada. Quando si verificano queste circostanze, il sistema di disattivazione dei cilindri è progettato per disabilitare i cilindri corrispondenti e risparmiare carburante.
I solenoidi di fasatura variabile delle valvole vengono utilizzati per chiudere le valvole di aspirazione e scarico per i cilindri disattivati. Lo scopo di questo è duplice; in primo luogo, intrappola i gas di scarico esausti nel cilindro e forma una sorta di smorzatore d'aria. Ciò riduce le vibrazioni e rende più fluida l'operazione di disattivazione del cilindro. In secondo luogo, lo scarico intrappolato viene compresso durante la corsa di salita del pistone. Lo scarico compresso serve a spingere il pistone indietro verso il basso e fornire un livello ancora maggiore di equilibrio complessivo del motore.
Oltre alla chiusura delle valvole sui cilindri disattivati, il sistema di disattivazione dei cilindri disabilita anche il flusso di carburante al cilindri interessati. Di solito non si verifica alcuna perdita evidente di potenza o coppia quando il sistema di disattivazione dei cilindri diventa operativo.
Se si verifica una situazione in cui il PCM non può rendere operativo il sistema di disattivazione dei cilindri (per bancata motore 2), o se il Il PCM rileva che il sistema di disattivazione del cilindro è diventato inavvertitamente operativo, verrà memorizzato un codice P3497 e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi.
Motore di disattivazione del cilindro:
Qual è la gravità di questo DTC?
A parte il fatto che i problemi di disattivazione del cilindro possono ridurre l'efficienza del carburante, le possibili cause possono portare a guasti catastrofici al motore. Il P3497 dovrebbe essere corretto il prima possibile e classificato come grave.
Quali sono alcuni dei sintomi del codice?
I sintomi di un codice di errore P3497 possono includere:
Ridotta efficienza del carburante Prestazioni del motore ridotte Altri codici di disattivazione del cilindro Codici di mancata accensione del motoreQuali sono alcune delle cause più comuni del codice?
Le cause di questo codice possono includere:
Basso livello dell'olio motore o pressione Solenoide/i di controllo fasatura valvola difettoso Circuito/i di disattivazione del cilindro aperto o in cortocircuito PCM difettoso o errore di programmazione PCMQuali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi P3497?
Nota: sono noti bollettini di servizio tecnico (TSB) ) per alcuni veicoli Honda e Acura che appartengono a questo codice. Si tratta di Honda TSB 11-033, Honda TSB 13-031 e Honda TSB 13-055.
I componenti critici per il funzionamento del sistema di disattivazione del cilindro richiedono spesso l'assistenza della pressione dell'olio motore. Per questo motivo, la diagnosi di eventuali codici di disattivazione del cilindro dovrebbe iniziare assicurandosi che il motore sia riempito al livello corretto con l'olio appropriato e che la pressione dell'olio motore rientri nelle specifiche. In caso di dubbi sull'effettiva pressione dell'olio motore; è necessario un test manuale della pressione dell'olio
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