P0526 Circuito sensore di velocità della ventola di raffreddamento
Descrizione tecnica codice di guasto OBD-II
Circuito sensore di velocità della ventola di raffreddamento
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore OBD-II . È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene le fasi di riparazione specifiche possano variare a seconda del modello.
Cosa significa?
Alcuni veicoli sono dotati di un sensore all'estremità della ventola di raffreddamento che rileva il movimento durante il funzionamento del veicolo. Il sensore viene utilizzato per determinare se la ventola è in funzione su un veicolo dotato di frizione della ventola o per verificare che la velocità della ventola comandata dal modulo di controllo powertrain (PCM) o dal modulo di controllo motore (ECM) corrisponda alla velocità effettiva della ventola rilevata su una ventola elettrica veicolo equipaggiato.
Il sensore utilizzato è un sensore ad effetto Hall a 3 fili che utilizza una sorgente di riferimento da 5 volt dal PCM, un filo di terra e un filo di segnale per il PCM per determinare la velocità della ventola. Nel caso del DTC P0526, significa che il PCM/ECM ha determinato che c'è un guasto con il sensore o il cablaggio.
Nota: fare attenzione a non toccare una ventola elettrica poiché potrebbe accendersi anche quando il veicolo non funziona. Questo codice è simile a P0527, P0528 e P0529
Sintomi
I sintomi di un DTC P0526 possono includere:
Illuminazione della spia di malfunzionamento (nota anche come spia del motore di controllo) Il veicolo potrebbe essere surriscaldamento o funzionamento più caldo del normaleCause
Le potenziali cause di un codice P0526 includono:
Frizione della ventola difettosa o ventola elettrica Circuito aperto nel cablaggio del sensore della ventola di raffreddamento o connessione allentata PCM/ECM difettoso Sensore di velocità della ventola di raffreddamento difettoso Cinghia accessoria rottaSoluzioni possibili
Frizione della ventola dotata - Verificare visivamente che la ventola giri mentre il motore è in funzione. Se la ventola non gira, ciò potrebbe essere causato da una cinghia accessoria rotta o da un gruppo frizione della ventola guasto. Sostituire la cinghia accessoria, il gruppo frizione della ventola o la ventola di raffreddamento.
Dotata di ventola elettrica: verificare visivamente che la ventola si accenda e si spenga quando il PCM/ECM comanda il funzionamento della ventola quando il motore raggiunge determinate temperature. La ventola potrebbe accendersi automaticamente quando si accende il condizionatore d'aria. Se la ventola non funziona, controllare il connettore del cablaggio elettrico, i fusibili o i relè che azionano la ventola elettrica. Alcune ventole possono essere accese utilizzando un relè on/off o attivate dalla modulazione di larghezza di impulso (PWM) con ventole a velocità variabile. Riparare il circuito della ventola elettrica, sostituire il gruppo ventola elettrica, il motore o il modulo ventola, se in dotazione.
Cablaggio sensore ventola di raffreddamento: verificare la presenza di collegamenti allentati e cavi danneggiati che potrebbero essere entrati in contatto con la ventola di raffreddamento. Scollegare il connettore del sensore della ventola di raffreddamento e il connettore sul PCM e verificare la resistenza utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) con cavi a ciascuna estremità del cavo di alimentazione, del cavo del segnale e della terra (se collegato al PCM/ECM). Alcuni produttori di veicoli hanno emesso un bollettino di servizio tecnico (TSB) per la sostituzione del cablaggio del sensore. Sostituire o riparare il cablaggio.
PCM/ECM: scollegare il connettore del cablaggio in corrispondenza del sensore della ventola di raffreddamento con la chiave del veicolo inserita/il motore spento. Verificare la presenza di una fonte di riferimento di 5 volt dal PCM utilizzando uno schema elettrico come riferimento, con il DVOM impostato sulla scala dei volt, con il conduttore positivo sul cavo di alimentazione e il conduttore negativo su una terra sicuramente funzionante. Controllare la messa a terra utilizzando il cavo positivo del DVOM collegato a una fonte di alimentazione sicuramente funzionante (positivo della batteria) e il cavo negativo sul filo di terra del cablaggio. Sostituire il PCM/ECM se la tensione di riferimento non viene fornita.
Sensore di velocità della ventola di raffreddamento: scollegare il connettore del cablaggio dal sensore e verificare la continuità utilizzando il DVOM impostato sulla scala ohm tra i cavi di alimentazione e di terra, la resistenza deve essere presente tra i due fili.
Il cavo del segnale può essere testato solo durante il funzionamento effettivo della ventola sondando all'indietro il connettore del cablaggio con il DVOM impostato sulla scala volt o un multimetro grafico con il conduttore positivo sul cavo del segnale e il negativo conducono a una massa nota, poiché il sensore ad effetto Hall utilizzato funziona creando un campo magnetico che cambia tensione mentre la ventola gira. All’aumentare della velocità della ventola, dovrebbe aumentare anche la volata. Potrebbe essere necessario monitorare la velocità della ventola utilizzando uno strumento di scansione avanzato per verificare che la velocità effettiva della ventola corrisponda alla velocità della ventola comandata. Sostituire il sensore di velocità della ventola di raffreddamento in caso di guasto di una parte.
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