P213A Circuito di controllo dell'acceleratore B EGR aperto
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Circuito di controllo dell'acceleratore "B" di ricircolo dei gas di scarico (EGR) aperto
Cosa significa?< /h2>
Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore/motore si applica generalmente ai motori diesel costruiti dopo il 2004, inclusi ma non limitati a determinati veicoli Ford, Dodge, GM, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Suzuki e VW.
Questa valvola è posizionata tra il collettore di aspirazione e il filtro dell'aria, simile a un corpo farfallato. Viene utilizzato per creare un piccolo vuoto che attirerà i gas di scarico nel collettore di aspirazione.
Il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) indica alla valvola di controllo dell'acceleratore di ricircolo dei gas di scarico (EGR) dove posizionarsi. Questo codice esamina i segnali di tensione provenienti dalla valvola di controllo dell'acceleratore EGR per determinare se sono corretti in base agli input del PCM. Questo codice ti informa che c'è un guasto al circuito elettrico.
La procedura di risoluzione dei problemi può variare a seconda del produttore, del tipo di valvola di controllo dell'acceleratore EGR e dei colori dei cavi.
Sintomi
I sintomi di un codice motore P213A possono includere:
Spia di malfunzionamento (MIL) accesa Tempi di rigenerazione attiva del post-trattamento più lunghi del normale (ci vorrà più tempo prima che il sistema di scarico si surriscaldi e bruci il fuliggine che si è accumulata all'interno del filtro antiparticolato diesel/convertitore catalitico)Potenziali cause
In genere le cause per l'impostazione di questo codice sono:
Apertura nel circuito del segnale tra il comando dell'acceleratore EGR e il PCM Cortocircuito verso tensione nel circuito del segnale alla valvola di controllo dell'acceleratore EGR Cortocircuito a massa nel circuito del segnale alla valvola di controllo dell'acceleratore EGR Valvola di controllo dell'acceleratore EGR difettosa: corto internamente PCM guasto - improbabileProcedure diagnostiche e di riparazione< /h2>
Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Successivamente, individua la valvola di controllo dell'acceleratore EGR sul tuo particolare veicolo. Questa valvola si trova tra il collettore di aspirazione e il filtro dell'aria, simile a un corpo farfallato. Una volta individuato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca eventuali graffi, sfregamenti, fili scoperti, bruciature o plastica fusa. Separare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Controlla se sembrano bruciati o hanno una tinta verde che indica corrosione. Utilizzare un detergente per contatti elettrici e una spazzola con setole di plastica se è necessaria la pulizia dei terminali. Lasciare asciugare e applicare grasso siliconico dielettrico nel punto in cui i terminali entrano in contatto.
Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se questo codice ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il problema era dovuto ai collegamenti.
Se il codice P213A ritorna, dovremo testare la valvola di controllo dell'acceleratore EGR e i suoi circuiti associati. In genere, ci sono 3 o 4 fili sulla valvola di controllo dell'acceleratore EGR. Scollegare il cablaggio che va alla valvola di controllo dell'acceleratore EGR. Con un voltmetro digitale (DVOM), testare il circuito del segnale della valvola di controllo dell'acceleratore EGR (cavo rosso al circuito del segnale della valvola, cavo nero a una buona massa). Se non ci sono 5 volt sulla valvola o se vedi 12 volt sulla valvola, ripara il cablaggio dal PCM alla valvola o eventualmente un PCM difettoso.
Se va bene, assicurati di avere una buona massa sulla valvola di controllo dell'acceleratore EGR. Collegare una luce di prova al positivo della batteria da 12 V (terminale rosso) e toccare l'altra estremità della luce di prova con il circuito di terra che va alla massa del circuito della valvola di controllo dell'acceleratore EGR. Se la luce di prova non si accende, ciò indicherebbe il circuito problematico. Se si accende, muovi il cablaggio che va alla valvola di controllo dell'acceleratore EGR per vedere se la luce di prova lampeggia, indicando una connessione intermittente.
Se tutti i test precedenti sono stati superati e continui a ottenere un P213A , ciò molto probabilmente indicherebbe una valvola di controllo dell'acceleratore EGR guasta, sebbene non si possa escludere un PCM guasto fino a quando la valvola di controllo dell'acceleratore EGR non sarà stata sostituita.
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