P032D Codice di errore banco alto 1 circuito sensore di detonazione 3

P032D Circuito sensore di detonazione 3 alto

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Circuito sensore di detonazione 3 ad alta tensione (banco 1)

Cosa significa?

< p>Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice propulsore generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

I sensori di detonazione vengono utilizzati per rilevare la pre-detonazione del motore (battiti o ping del motore). Il sensore di detonazione (KS) è solitamente un sensore a due fili. Al sensore viene fornito un riferimento di 5 volt ed è presente un segnale di ritorno dal sensore di battito al PCM (modulo di controllo powertrain).

 

Il filo del segnale del sensore informa il PCM quando si verifica un colpo e con quale grado di gravità. Il PCM ritarderà i tempi della scintilla per evitare la pre-detonazione. La maggior parte dei PCM ha la capacità di apprendere le tendenze dei colpi di scintilla nel motore durante il normale funzionamento.

Se il PCM determina che i colpi sono fuori dall'ordinario o che il livello di rumore è anormalmente alto per il sensore di colpi n. 3 acceso banco 1, è possibile impostare P032D. Se il PCM rileva che il colpo è grave e non può essere eliminato ritardando i tempi della scintilla, P032D potrebbe impostarsi. Tieni presente che i sensori di detonazione non sono in grado di distinguere tra un colpo dovuto a pre-detonazione o uno dovuto a problemi al motore.

Sintomi

I sintomi di un DTC P032D possono includere:

Illuminazione MIL (spia di malfunzionamento) Colpi udibili dal vano motore Rumore metallico dal motore in accelerazione

Cause< /h2>

Le potenziali cause di un codice P032D includono:

Il connettore del sensore di detonazione è danneggiato Il circuito del sensore di detonazione è aperto o in cortocircuito a terra Il circuito del sensore di detonazione è in cortocircuito verso la tensione Il sensore di detonazione è guasto Umidità nei connettori del sensore di detonazione Carburante non corretto Il PCM ottano non funziona

Possibili soluzioni

Se si sente un battito del motore, risolvere prima la fonte del problema meccanico, quindi ripetere il test. Assicurarsi che nel motore sia stato utilizzato il numero di ottani corretto del carburante. L'utilizzo di carburante con un numero di ottano inferiore a quello specificato può causare un ping o una pre-detonazione e può causare P032D.

Scollegare il sensore di detonazione e verificare la presenza di acqua o corrosione nel connettore. Se il sensore di battito ha una guarnizione, verificare che non vi sia liquido di raffreddamento proveniente dal blocco motore che intasa il sensore. Riparare se necessario.

Portare l'accensione in posizione di funzionamento con il motore spento. Assicurarsi che siano presenti 5 Volt sul connettore KS. In tal caso, verificare la corretta resistenza tra il terminale KS e la massa del motore. Avrai bisogno delle specifiche del veicolo per questo. Se la resistenza non rientra nelle specifiche, sostituire il sensore di battito. Se la resistenza è normale, ricollegare il KS e far girare il motore al minimo. Utilizzando uno strumento di scansione nel flusso di dati, osservare il valore KS. Indica che è presente un colpo al minimo? In tal caso, sostituire il sensore di battito. Se il sensore di battito non segnala alcun battito al minimo, toccare il blocco motore osservando il segnale di battito. Se non mostra un segnale corrispondente ai rubinetti, sostituire il sensore di battito. In tal caso, verificare che il cablaggio del sensore di battito non sia instradato accanto ai cavi di accensione. Se non erano presenti 5 volt sul connettore del sensore di battito mentre era scollegato con KOEO (chiave sul motore spento), tornare al connettore PCM. Spegnere l'accensione e agganciare il filo di riferimento da 5 volt del sensore di detonazione in una posizione facile da riparare (oppure rimuovere il filo dal connettore PCM). Con KOEO, controlla la presenza di 5 volt sul lato PCM del filo tagliato. Se non sono presenti 5 volt, sospetta un PCM difettoso. Se sono presenti 5 volt, riparare il cortocircuito nel circuito di riferimento da 5 volt.

Poiché il circuito di riferimento è un circuito condiviso, sarà necessario controllare tutti i sensori del motore alimentati con un riferimento da 5 volt. Scollegare ciascun sensore uno alla volta fino al ripristino della tensione di riferimento. Quando ritorna, l'ultimo sensore collegato è il sensore in corto. Se nessun sensore è in cortocircuito, controllare la presenza di cortocircuito nel cablaggio verso la tensione sul circuito di riferimento.

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