P0144 Circuito sensore O2 alto B1S3
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
02 Alta tensione circuito sensore (banco 1 sensore 3)
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Il convertitore catalitico viene utilizzato per ridurre le emissioni nocive. Per garantire il corretto funzionamento, dietro il catalizzatore è presente un sensore O2 che monitora il contenuto di ossigeno dello scarico dopo il catalizzatore. Il PCM (Powertrain Control Module) confronta quindi la lettura post-cat con le letture pre-cat per determinare se il catalizzatore funziona correttamente.
A P0144 si riferisce a un guasto al sensore O2 post-cat, che indica che la tensione del segnale è troppo alta. Il sensore O2 è un sensore a quattro fili. Due fili sono dedicati all'elemento riscaldante e due fili sono dedicati al sensore. L'elemento riscaldante dovrebbe avere la tensione della batteria su un filo con la chiave sul motore spenta e la massa dovrebbe essere presente sull'altro. Il PCM fornisce una tensione di riferimento al sensore O2 che il sensore varia in base al contenuto di ossigeno nello scarico. È in grado di variare tra circa 0,1 e 0,9 volt. Questa variazione della tensione è monitorata dal PCM. Il PCM fornisce anche una massa al sensore. P0144 significa che la tensione era troppo alta sul circuito del segnale.
Sintomi
I sintomi di un DTC P0144 possono includere:
MIL (spia di malfunzionamento) accesa Il motore perde potenza e manca in modo intermittente Potrebbe mostrare una perdita di efficienza del carburanteCause
Le potenziali cause di un codice P0144 includono:
Sensore o2 difettoso (Banco 1 Sensore 3) Cablaggio in contatto con i componenti di scarico Motore che funziona ricco (Se sono presenti altri codici) Fori nello scarico vicino al sensore 3 del banco 1 Cortocircuito verso la tensione sul circuito del segnale PCM difettosoPossibili soluzioni
Avviare il motore e osservare il sensore 3 del banco 1 (noto anche come 1/3 ) Tensione del sensore o2. Potrebbe essere necessario alzare il minimo finché il sensore dell'ossigeno non inizia a commutare.
Se è bloccato su un livello alto o vicino a 1 volt e la tensione non varia, verificare la presenza di una buona massa su entrambi i elemento riscaldante e sensore. Controllare inoltre che all'elemento riscaldante venga fornita una buona tensione della batteria. Il mancato funzionamento del riscaldatore può causare un sensore lento.
Se la messa a terra è buona e la tensione della batteria è presente, collegare il filo del segnale del sensore al filo di terra del sensore. Ora lo strumento di scansione dovrebbe leggere un volt basso o vicino allo zero. Se lo fa, il cablaggio è buono. Sostituire il sensore o2 della banca 1/3. Se ponticellando il cavo del segnale a terra non si abbassa la tensione, controllare il cablaggio del sensore O2. Assicurarsi che non vi sia contatto con i componenti caldi dello scarico. Assicurarsi che i collegamenti del cablaggio siano corretti. Se il cablaggio è corretto, rieseguire i precedenti controlli del cablaggio sul connettore PCM.
Se ora la lettura del sensore 1/3 o2 diminuisce, allora c'è un problema di cablaggio che non è visibile. Aprire il cablaggio e ispezionare visivamente il cablaggio per individuare eventuali problemi. Ma se il risultato è lo stesso, il PCM potrebbe essere scadente.
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