P0355 Malfunzionamento del circuito primario/secondario della bobina di accensione E
Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II
Malfunzionamento del circuito primario/secondario della bobina di accensione E
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Il sistema di accensione COP (bobina su candela) è quello utilizzato sulla maggior parte dei motori moderni. È presente una bobina individuale per ciascun cilindro controllata dal PCM (modulo di controllo powertrain).
Elimina la necessità di cavi delle candele posizionando la bobina correttamente sopra la candela. Ad ogni bobina sono dedicati due fili. Uno è l'alimentazione a batteria solitamente proveniente dal centro di distribuzione dell'energia. L'altro filo è il circuito del driver della bobina del PCM. Il PCM mette a terra/scollega questo circuito per attivare o disattivare la bobina. Il circuito di pilotaggio della bobina è monitorato dal PCM per eventuali guasti
Se viene rilevato un circuito aperto o in cortocircuito nel circuito di pilotaggio per la bobina n. 5, potrebbe essere impostato un P0355. Inoltre, a seconda del veicolo, il PCM potrebbe anche spegnere l'iniettore di carburante al cilindro.
Sintomi
I sintomi di un DTC P0355 possono includere:
MIL ( Spia di malfunzionamento) Illuminazione Il motore può essere presente o intermittente.Cause
Le cause potenziali di un codice P0355 includono:
Cortocircuito verso tensione o massa sul circuito driver COP Aperto sul circuito driver COP Allentato connessione alla bobina o blocchi del connettore rotti Bobina difettosa (COP) Modulo di controllo gruppo propulsore difettosoPossibili soluzioni
Al momento il motore non funziona correttamente? In caso contrario, è probabile che il problema sia intermittente. Prova a testare il cablaggio sulla bobina n. 5 e lungo il cablaggio fino al PCM. Se la manipolazione del cablaggio provoca la comparsa di mancate accensioni, riparare il problema del cablaggio. Verificare la scarsa connessione al connettore della bobina. Verificare che l'imbracatura non sia posizionata in modo errato o che non si sfreghi su qualcosa. Riparare secondo necessità
Se al momento il motore non funziona correttamente, spegnerlo e scollegare il connettore del cablaggio della bobina n. 5. Quindi avviare il motore e verificare la presenza di un segnale del driver sulla bobina n. 5. L'uso di un telescopio ti fornirà uno schema visivo da osservare, ma poiché la maggior parte delle persone non ne ha accesso, esiste un modo più semplice. Utilizza un voltmetro in scala AC Hertz e verifica se c'è una lettura Hz compresa tra 5 e 20 o qualcosa del genere che indica che il driver sta funzionando. Se è presente un segnale Hertz, sostituire la bobina di accensione n. 5. Probabilmente è brutto. Se non rilevi alcun segnale di frequenza dal PCM sul circuito del driver della bobina di accensione che indica che il PCM sta mettendo a terra/senza messa a terra il circuito (o non è presente alcun modello visibile sull'oscilloscopio se ne hai uno), lascia la bobina scollegata e controlla Tensione CC sul circuito di pilotaggio sul connettore della bobina di accensione. Se c'è una tensione significativa su quel filo, significa che c'è un cortocircuito verso la tensione da qualche parte. Trova il cortocircuito e riparalo.
Se non c'è tensione sul circuito del driver, spegni il motore. Scollegare il connettore del PCM e verificare la continuità del driver tra il PCM e la bobina. Se non c'è continuità, riparare l'interruzione o il cortocircuito a massa nel circuito. Se è presente continuità, verificare la resistenza tra la massa e il connettore della bobina di accensione. Dovrebbe esserci una resistenza infinita. In caso contrario, riparare il cortocircuito a massa nel circuito del driver della bobina
NOTA: se il cavo del segnale del driver della bobina di accensione non è aperto o in cortocircuito verso tensione o massa e non c'è segnale di attivazione alla bobina quindi sospettare un driver della bobina PCM difettoso. Tieni inoltre presente che se il driver PCM è difettoso, potrebbe esserci un problema di cablaggio che ha causato il guasto del PCM. È una buona idea eseguire il controllo sopra riportato dopo la sostituzione del PCM per verificare che non si verifichino errori ripetuti. Se si riscontra che il motore non presenta problemi di accensione, che la bobina viene attivata correttamente ma P0355 viene continuamente ripristinato, esiste la possibilità che il sistema di monitoraggio della bobina PCM possa essere difettoso.
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