P041F Circuito valvola A di commutazione del sistema di iniezione dell'aria secondaria basso
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Circuito valvola A di commutazione del sistema di iniezione dell'aria secondaria basso
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice propulsore generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
La valvola di commutazione del sistema di iniezione dell'aria secondaria (AIR) è la valvola controllata dal computer che controlla l'iniezione dell'aria nel sistema di scarico del motore ( questa valvola può essere parte integrante della pompa AIR). Questo codice tratta un problema sul circuito del SOLENOIDE, non sul funzionamento della pompa AIR stessa.
Il sistema di iniezione AIR riduce le emissioni di idrocarburi (HC) Carbonio Monossido (CO) e ossidi di azoto (NOx) iniettando aria fresca nelle luci di scarico di un motore freddo o nel convertitore catalitico di un motore caldo. Ciò aiuta a convertire gli idrocarburi in vapore acqueo (H20) e il monossido di carbonio in anidride carbonica (CO2).
Generalmente la pompa ad aria elettrica è il tipo più comune, sebbene possano esserci pompe ad aria con trasmissione a cinghia e frizione elettrica. . La pompa dell'aria elettrica è controllata dal PCM (modulo di controllo Powertrain) che mette a terra il circuito di controllo del relè della pompa AIR e fornisce tensione alla pompa AIR e all'elettrovalvola (che può controllare una valvola di intercettazione azionata dal vuoto o controllare direttamente il flusso d'aria). Nel tubo di alimentazione dell'aria fresca è presente una valvola di ritegno che impedisce ai gas di scarico di risalire nella pompa AIR. Il PCM monitora il driver che attiva la pompa AIR per eventuali guasti. Quando il PCM comanda l'attivazione del relè della pompa AIR, la tensione del circuito di controllo verrebbe naturalmente avvicinata allo zero. Quando il relè viene disattivato, il circuito di controllo avrebbe la tensione della batteria presente. Se il PCM rileva una tensione inferiore al previsto, verrà impostato P041F.
Altri codici di errore del sistema di iniezione dell'aria secondaria includono P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F , P044F, P0491, P0492.
Sintomi
I sintomi di un DTC P041F possono includere:
Illuminazione MIL (indicatore basso) Aumento delle emissioni dallo scarico Motore ricco di carburanteCause
Le potenziali cause di un codice P041F includono:
Cortocircuito a massa sul circuito di controllo Cortocircuito verso tensione sul circuito di controllo Circuito di controllo aperto a causa di danni, ecc. Circuito aperto o in cortocircuito di alimentazione della batteria a solenoide Alimentazione aperta o in cortocircuito della batteria al circuito di controllo del relèSoluzioni possibili
Se hai accesso a uno strumento di scansione, con KOEO (chiave sul motore spento) comanda l'accensione e lo spegnimento del solenoide della pompa AIR. Se il solenoide non funziona, scollegare il solenoide e, utilizzando un voltmetro, verificare la tensione fornita al solenoide quando viene attivato e anche una buona messa a terra. Se viene fornita tensione e una buona messa a terra, verificare che il collegamento al connettore del cablaggio del solenoide sia corretto. Se la connessione è buona, sostituire il solenoide. Se non viene fornita tensione al connettore quando si comanda l'attivazione del solenoide, individuare il relè della pompa AIR e verificare che sia presente tensione della batteria con fusibile sul lato commutato del circuito che alimenta la tensione alla pompa AIR. In caso contrario, controllare per fusibile bruciato o cablaggio aperto. Riparare e ripetere il test.
Se la tensione della batteria è presente sul lato di alimentazione del relè, un modo rapido per verificare il corretto funzionamento del solenoide e della pompa AIR consiste nell'utilizzare un ponticello con fusibile e attivarlo manualmente. Per farlo, ponticellare la tensione della batteria con la tensione di alimentazione della pompa AIR commutata. Di solito si tratta dei terminali 30 e 87 dello schema del relè (non sempre). Se il solenoide (e possibilmente la pompa AIR) funziona, allora sai che il cablaggio e il solenoide sono a posto. Se non si attiva, aprire il cablaggio e trovare l'interruzione o il cortocircuito nell'alimentazione di tensione al solenoide della pompa AIR e ripararlo. Se collegando il solenoide alla tensione della batteria si attiva il solenoide, allora è il momento
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