P0082 Codice di errore circuito solenoide di controllo valvola di aspirazione basso (banco 2).

P0082 Circuito elettrovalvola di controllo valvola di aspirazione basso B2

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Circuito elettrovalvola di controllo valvola di aspirazione basso (banco 2)

Cosa significa?

Questo codice è un codice propulsore OBD-II generico, ciò significa che si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano variare a seconda del modello.

 

Sui veicoli dotati di fasatura variabile delle valvole (VVT), il modulo di controllo del motore/modulo di controllo del gruppo propulsore (ECM/PCM) controlla la posizione dell'albero a camme regolando l'olio motore attraverso il solenoide di controllo per modificare la posizione dell'albero a camme. Il solenoide di controllo viene comandato utilizzando un segnale modulato in larghezza di impulso (PWM) dall'ECM/PCM. L'ECM/PCM monitora questo segnale e, se la tensione è inferiore alle specifiche, imposterà questo codice di errore e illuminerà la spia di malfunzionamento (MIL).

Il banco 2 si riferisce al lato del motore che non contiene il cilindro n. 1: assicurati di verificare secondo le specifiche del produttore. Il solenoide di controllo della valvola di aspirazione si trova solitamente sul lato del collettore di aspirazione della testata. Questo codice è simile ai codici P0081 e P0083. Questo codice può anche essere accompagnato da P0028.

Sintomi

I sintomi possono includere:

Controllare la spia del motore accesa (spia di malfunzionamento) Il veicolo potrebbe soffrire di scarsa accelerazione e diminuzione del carburante economia.

Potenziali cause

Le potenziali cause di un codice di errore diagnostico P0082 possono includere:

Cablaggio in cortocircuito a terra Solenoide in cortocircuito a terra ECM difettoso

Passaggi diagnostici

Cablaggio - Scollegare i connettori del cablaggio dal PCM/ECM, utilizzando uno schema elettrico individuare i fili + e - al solenoide. Il solenoide può essere controllato dal lato terra o dal lato potenza, a seconda dell'applicazione. Verificare con gli schemi elettrici di fabbrica per determinare il flusso di potenza nel circuito. Utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) impostato sull'impostazione volt, verificare la tensione con il cavo positivo sulla batteria del veicolo e il cavo negativo su ciascun filo collegato al solenoide di controllo. A seconda dell'applicazione, se il solenoide è collegato a terra al telaio, testare il cavo di alimentazione del solenoide di controllo sul cablaggio del PCM/ECM; non dovrebbe essere presente tensione. Se è presente tensione, verificare la presenza di un cortocircuito a massa nel cablaggio fino al solenoide di controllo scollegando i connettori e tornando al solenoide.

Solenoide di controllo: verificare la presenza di un cortocircuito a massa attraverso il solenoide di controllo collegando uno dei conduttori DVOM a una terra funzionante e l'altro a ciascun terminale sul solenoide di controllo. Se è presente una bassa resistenza, il solenoide potrebbe essere cortocircuitato internamente.

PCM/ECM - Se tutto il cablaggio e il solenoide di controllo funzionano correttamente, sarà necessario monitorare il solenoide durante il funzionamento del motore tramite il pannello posteriore. sondare i fili sul PCM/ECM. Utilizzando uno strumento di scansione avanzato in grado di leggere le funzioni del motore, monitorare il ciclo di lavoro comandato al solenoide di controllo. Sarà necessario monitorare il solenoide durante il funzionamento del motore a vari regimi e carichi. Utilizzando un oscilloscopio o un multimetro grafico impostato sulla scala del ciclo di lavoro, collegare il conduttore negativo a una terra funzionante e il conduttore positivo a uno dei terminali del filo sul solenoide stesso. La lettura sullo strumento multimetro dovrebbe corrispondere al ciclo di lavoro comandato sullo strumento di scansione. Se sono opposti, la polarità potrebbe essere invertita: collegare il cavo positivo sull'altro terminale del filo al solenoide ed eseguire nuovamente il test per verificare. Se non viene rilevato alcun segnale dal PCM, potrebbe esserci un guasto nel PCM stesso.

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