P010B Codice di errore gamma/prestazioni del flusso d'aria di massa o volume "B".

P010B Gamma/prestazioni del circuito MAF "B"

Descrizione tecnica

Gamma/prestazioni del circuito "B" del flusso d'aria di massa (MAF)

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II (Nissan, Chevrolet, GMC, VW, Toyota, Mazda, Ford, Audi, Honda, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

Il sensore MAF (flusso d'aria di massa) è un sensore montato nel tratto di aspirazione dell'aria del motore di un veicolo a valle del filtro dell'aria e viene utilizzato per misurare il volume e la densità dell'aria aspirata nel motore. Il sensore MAF stesso misura solo una parte dell'aria in ingresso e tale valore viene utilizzato per calcolare il volume totale e la densità dell'aria ingerita.

 

Il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) utilizza quella lettura insieme ad altri parametri del sensore per garantire un'adeguata erogazione di carburante in qualsiasi momento per una potenza e un'efficienza del carburante ottimali.

Fondamentalmente questo codice di errore diagnostico (DTC) P010B significa che c'è un problema con il sensore o il circuito del flusso d'aria di massa "B". Il PCM rileva che il segnale di frequenza effettivo del sensore MAF non rientra nell'intervallo previsto predeterminato del valore MAF calcolato. Fare riferimento a un manuale di riparazione specifico per marca/modello per determinare qual è il circuito "B" per il proprio veicolo.

Nota: alcuni sensori MAF incorporano anche un sensore della temperatura dell'aria, che è un altro valore utilizzato dal PCM per funzionamento ottimale del motore.

I codici di guasto del circuito MAF strettamente correlati includono:

P010A Malfunzionamento del circuito del flusso d'aria di massa o volume "A" P010C Ingresso basso del flusso d'aria di massa o volume "A" del circuito P010D Massa o volume Ingresso alto circuito flusso d'aria "A" P010E Circuito flusso d'aria "A" in massa o volume intermittente

Foto di un sensore MAF:

Sintomi

Sintomi di un P010B il codice può includere:

Illuminazione spia di malfunzionamento (MIL) (nota anche come spia di controllo motore) Motore che funziona in modo irregolare Fumo nero dal tubo di scappamento Stallo Avviamento difficile del motore o stallo dopo l'avvio Possibili altri sintomi di guidabilità

Possibili cause

Le cause potenziali di questo codice di errore possono includere:

Sensore del flusso d'aria di massa sporco o contaminato Sensore MAF guasto Perdite d'aria di aspirazione Cablaggio elettrico o problema di cablaggio del sensore MAF (aperto, in corto, sfilacciato, connessione scadente, ecc.) Convertitore catalitico intasato su alcuni modelli (principalmente GMC/Chevrolet)

Nota che potrebbero essere presenti altri codici se hai un P010B. Potresti avere codici di mancata accensione o codici del sensore O2, quindi è importante dare uno sguardo al "quadro generale" di come i sistemi lavorano insieme e si influenzano a vicenda quando si esegue una diagnosi.

Passaggi diagnostici e possibili soluzioni

Le possibili fasi di diagnostica e riparazione includono:

Ispezionare visivamente tutti i cavi e i connettori del sensore MAF per assicurarsi che siano intatti, non sfilacciati, rotti, instradati troppo vicino a cavi/bobine di accensione, relè, motori, ecc. Ispezionare visivamente eventuali perdite d'aria evidenti nel sistema di aspirazione dell'aria Ispezionare visivamente *attentamente* i fili o la pellicola del sensore MAF per vedere se è possibile vedere contaminazioni come sporco, polvere, olio, ecc. Pulire accuratamente il MAF utilizzando lo spray detergente MAF è generalmente un buon passaggio diagnostico/riparativo fai da te Se il sistema di aspirazione dell'aria ha una rete, assicurarsi che anche quella sia pulita (principalmente VW) Perdita di vuoto il sensore MAP può attivare questo DTC. Una portata d'aria minima bassa attraverso il foro del sensore può causare l'impostazione di questo DTC al minimo o durante la decelerazione. Controllare eventuali perdite di vuoto a valle del sensore MAF. Utilizzare uno strumento di scansione per monitorare i valori del sensore in tempo reale dal sensore MAF, dai sensori O2, ecc. Controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per la marca/modello specifico in caso di problemi noti sul veicolo La pressione barometrica (BARO) che viene utilizzato per calcolare il valore MAF previsto su cui si basa inizialmente

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