P0470 Codice guasto circuito sensore pressione di scarico "A".

P0470 Malfunzionamento del sensore della pressione di scarico

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Malfunzionamento del sensore della pressione di scarico

Cosa significa?

Questo propulsore/motore generico il codice di errore diagnostico si applica a tutti i motori che utilizzano turbocompressori a ugello variabile (gas o diesel), a partire dal 2005 circa sui camion Ford equipaggiati con motori diesel da 6,0 litri, tutti i motori Ford EcoBoost e infine arrivando al Cummins 6,7 litri nel 2007, al 3,0 litri nella gamma Mercedes nel 2007 e qui recentemente nel Cummins 3.0L 6 cilindri nei pickup Nissan a partire dal 2015. Questo non vuol dire che non necessariamente otterresti questo codice in una VW o di altra marca.

 

Questo codice riguarda strettamente il segnale in ingresso dal sensore di pressione di scarico che non corrisponde alla pressione del collettore di aspirazione o alla pressione dell'aria ambiente al momento dell'accensione. Può trattarsi di un guasto del circuito elettrico o può essere meccanico.

Il codice P0471 può anche essere presente contemporaneamente al P0470. L'unica differenza tra questi 2 codici è la durata del problema e il tipo di problema elettrico/meccanico riscontrato dal sensore/circuito/controller del motore. La procedura di risoluzione dei problemi può variare in base al produttore, al gas o al diesel, al tipo di sensore di pressione di scarico e ai colori dei cavi.

Un tipico sensore di pressione di scarico:

Codici di guasto relativi al sensore pressione di scarico:

P0471 Sensore pressione di scarico "A" Circuito gamma/prestazioni P0472 Sensore pressione di scarico "A" Circuito basso P0473 Sensore pressione di scarico "A" Circuito alto P0474 Sensore pressione di scarico "A" Circuito intermittente

Sintomi

I sintomi di un codice motore P0470 possono includere:

Spia del motore di controllo illuminata Mancanza di potenza Impossibile eseguire la rigenerazione manuale: bruciare la fuliggine dal filtro antiparticolato. Sembra un convertitore catalitico ma ha sensori di temperatura e sonde di pressione inserite al suo interno. Se non è possibile eseguire la rigenerazione, alla fine potrebbe verificarsi un arresto della manovella.

Potenziali cause

In genere le cause per l'impostazione di questo codice sono:

Blocco nel tubo dal collettore di scarico al sensore di pressione Sistema di ricircolo dei gas di scarico/ingresso dell'aria/perdite di aria di sovralimentazione Scarico Sensore di pressione del gas È possibile che un modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) sia guasto (altamente improbabile)

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre una ricerca nel bollettino di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il produttore del veicolo potrebbe disporre di un flash/riprogrammazione PCM per risolvere questo problema ed è utile verificarlo prima di scoprire di aver seguito un percorso lungo/sbagliato.

Successivamente, individuare il sensore di pressione di scarico sul tuo particolare veicolo. Una volta individuato, scollegare il tubo che collega il sensore al collettore di scarico. Tentare di attraversarlo. Se non riesci, prova a far passare un piccolo pezzo di filo attraverso di esso per rimuovere il carbonio intrappolato all'interno, causando il codice di errore che stai riscontrando. Se il tubo è pulito e libero, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca sfregamenti, sfregamenti, fili scoperti, bruciature o plastica fusa. Separare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Verifica se sembrano corrosi, bruciati o possibilmente di colore verde rispetto al normale colore del metallo che probabilmente sei abituato a vedere. È possibile acquistare un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi se è necessaria la pulizia dei terminali. Se ciò non è possibile, procurati un po' di alcol denaturato al 91% e una spazzola con setole di plastica leggera per pulirli. Successivamente lasciali asciugare all'aria, prendi un po' di composto siliconico dielettrico (lo stesso materiale che usano per i portalampade e i cavi delle candele) e mettine un po' dove i terminali entrano in contatto. Successivamente, assicurati che il tubo che collega il turbocompressore al collettore di aspirazione non abbia perdite. Ispezionare visivamente tutti i collegamenti dei tubi attorno al turbocompressore e al collettore di aspirazione. Stringere tutte le fascette stringitubo/fascia.

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