P02E3 Circuito di controllo del flusso d'aria di aspirazione diesel alto
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Circuito di controllo del flusso d'aria di aspirazione diesel alto
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico generico del gruppo propulsore/motore (DTC) può in genere applicarsi a tutti i motori diesel dotati di OBD-II, ma si presenta più spesso in alcuni camion Chevy, Dodge, Ford e GMC.
Sebbene siano generiche, le fasi esatte di riparazione possono variare a seconda dell'anno, della marca, del modello e della configurazione del gruppo propulsore.
Il controllo del flusso d'aria di aspirazione diesel Il sistema (DIAFCS) è solitamente imbullonato al collettore di aspirazione nel flusso d'aria di aspirazione. Il sistema DIAFCS controlla la quantità di flusso d'aria in entrata variando un segnale inviato a un motore azionato dal Powertrain Control Module (PCM). Il motore apre e chiude una piastra dell'acceleratore che regola il flusso d'aria.
Il PCM sa quanta aria pulita e filtrata entra nel motore in base al sensore di posizione del flusso d'aria di aspirazione diesel, noto anche come sensore MAF. Quando il sistema di controllo del flusso d'aria è attivato, il PCM dovrebbe notare un cambiamento nel flusso d'aria. In caso contrario, potrebbe esserci qualcosa di sbagliato nel sistema DIAFCS o nel sensore MAF. Questi codici vengono impostati se questo input non corrisponde alle normali condizioni di funzionamento del motore memorizzate nella memoria del PCM, anche per un secondo, come dimostrano questi codici di errore diagnostici. Esamina anche il segnale di tensione dal DIAFCS per determinare se è corretto al momento della chiave inserita.
Il codice P02E3 Circuito di controllo del flusso d'aria di aspirazione diesel alto viene impostato quando viene rilevata una condizione elettrica elevata nel sistema di controllo del flusso d'aria di aspirazione diesel. Viene impostato quando la tensione sul controllo del motore rimane al di sopra di un livello impostato (solitamente superiore a 4,8 V) per un periodo troppo lungo. Questo codice è generalmente considerato un problema del circuito elettrico.
La procedura di risoluzione dei problemi può variare a seconda del produttore, del tipo di motore/controllo DIAFCS e dei colori dei cavi.
Qual è la gravità di questo problema? DTC?
La gravità in tutti i casi non sarà grave. Se la causa sono problemi meccanici, il guasto tipico è il basso regime del minimo. Se si tratta di un guasto elettrico, il PCM può compensarli adeguatamente.
Quali sono alcuni dei sintomi del codice?
I sintomi di un codice di errore P02E3 possono includere: Spia di malfunzionamento accesa Possibile solo regime minimo basso Lampeggiante Simbolo del controllo elettronico dell'acceleratore No Rigenerazione del filtro antiparticolato diesel per bruciare l'accumulo di fuliggine (non brucia la fuliggine dal catalizzatore DPF) – denuncia di eventuale perdita di potenza < h2>Quali sono alcune delle cause più comuni del codice?
Le cause di questo codice P02E3 possono includere:
Cortocircuito verso l'alimentazione nel circuito di segnale del motore/controllo DIAFCS - possibile Motore DIAFCS guasto /control – possibile PCM non riuscito - improbabileQuali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi P02E3?
Un buon punto di partenza è sempre quello di verificare la disponibilità dei bollettini di servizio tecnico (TSB) per il proprio veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Successivamente, individua il motore/sistema di controllo DIAFCS sul tuo veicolo. Questo motore/controllo è solitamente imbullonato al collettore di aspirazione nel flusso d'aria di aspirazione. Una volta individuato, ispezionare visivamente il connettore e il cablaggio. Cerca graffi, sfregamenti, fili scoperti, punti di bruciatura o plastica fusa. Separare il connettore e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno del connettore. Controlla se sembrano bruciati o hanno una tinta verde che indica corrosione. Utilizzare un detergente per contatti elettrici e una spazzola con setole di plastica se è necessaria la pulizia dei terminali. Lasciare asciugare e applicare grasso elettrico nel punto in cui i terminali entrano in contatto.
Se è stato impostato un codice meccanico, utilizzare un detergente per l'aspirazione e uno straccio pulito per eliminare i depositi di carbonio dietro la piastra dell'acceleratore del sistema di controllo del motore. Spruzzare il detergente sullo straccio e rimuovere i depositi con lo straccio. NON spruzzare MAI questi depositi nel motore, a
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