P2540 Codice di errore gamma/prestazioni del circuito del sensore del sistema di alimentazione a bassa pressione

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Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II

Gamma/prestazioni del circuito del sensore del sistema di alimentazione a bassa pressione

Cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore/motore può in genere applicarsi a tutti i motori dotati di OBDII, ma si presenta più spesso in alcuni veicoli Audi, Ford e VW.

Il sensore di pressione del carburante (FPS) si trova solitamente montato direttamente nel condotto del carburante, vicino agli iniettori e al collettore di aspirazione. L'FPS converte la pressione del carburante del sistema in un segnale elettrico per il modulo di controllo powertrain (PCM).

 

Il PCM riceve questo segnale di tensione ed eventualmente un altro; Sensore di temperatura del carburante (FTS) che può o meno far parte dell'FPS. Il PCM esamina la tensione del sensore FPS per determinare la quantità esatta di carburante da iniettare nel motore. Questo codice viene impostato se questo ingresso non corrisponde alle normali condizioni operative del motore archiviate nella memoria del PCM.

Esamina anche il segnale di tensione dal sensore FPS per determinare se è corretto al momento iniziale Key On Engine Off . Questo codice potrebbe essere stato impostato a causa di problemi meccanici (in genere pressione/volume del carburante) o elettrici (circuito del sensore di pressione del carburante).

La procedura di risoluzione dei problemi può variare a seconda del produttore, del tipo di sensore FPS/FTS e dei colori dei cavi .

Sintomi

I sintomi di un codice motore P2540 possono includere:

Spia di malfunzionamento accesa Possibile mancato avviamento Tempi di avviamento più lunghi del normale Esitazione durante l'accelerazione Diminuzione del carburante economia

Cause

Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:

Aperto nel circuito del segnale al sensore FP Cortocircuito verso la tensione nel circuito del segnale al sensore FP Cortocircuito a massa nel circuito del segnale al sensore FP Alimentazione interrotta o massa al sensore FP Sensore FP guasto - possibile PCM guasto - improbabile

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di verificare i bollettini di assistenza tecnica ( TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

Successivamente, individua il sensore FPS sul tuo particolare veicolo. Questo sensore si trova solitamente direttamente avvitato/montato nel rail del carburante, vicino agli iniettori e al collettore di aspirazione. Una volta individuato, ispezionare visivamente il connettore e il cablaggio. Cerca eventuali graffi, sfregamenti, fili scoperti, bruciature o plastica fusa. Separare il connettore e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno del connettore. Controlla se sembrano bruciati o hanno una tinta verde che indica corrosione. Utilizzare un detergente per contatti elettrici e una spazzola con setole di plastica se è necessaria la pulizia dei terminali. Lasciare asciugare e applicare grasso elettrico nel punto in cui i terminali entrano in contatto.

Se si dispone di uno strumento di scansione, cancellare i codici di errore diagnostici dalla memoria e verificare se il codice P2540 ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il problema era dovuto ai collegamenti.

Se il codice P2540 ritorna, assicurati di avere una buona pressione del carburante testando con un manometro meccanico. Controlla le specifiche del produttore del tuo veicolo. Se la pressione e il volume del carburante non passano, sostituire la pompa del carburante, cancellare i codici e ripetere il test. Se il P2540 ora non c'è più, il problema era meccanico.

Se il codice P2540 ritorna, dovremo testare il sensore FPS e i suoi circuiti associati. A Key Off scollegare il connettore elettrico al sensore FP. Collegare il cavo nero del voltmetro digitale al terminale di terra sul connettore del cablaggio del sensore FP. Collegare il cavo rosso del voltmetro digitale al terminale di alimentazione sul connettore del cablaggio del sensore FP. Spegnere la chiave sul motore. Controllare le specifiche del produttore; il voltmetro dovrebbe leggere 12 volt o 5 volt. In caso contrario, riparare il cablaggio aperto sul cavo di alimentazione o di terra oppure sostituire il PCM.

Se il test precedente è stato superato, noi

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