P0041 Segnali sensore O2 scambiati Banco 1 Banco 2 Sensore 2
Descrizione codice guasto DTC OBD-II
Segnali sensore O2 scambiati Banco 1 Sensore 2 / Banco 2 Sensore 2
Cosa fa cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore OBD-II. È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene le fasi specifiche della riparazione possano variare a seconda della marca e del modello. I proprietari di questi marchi possono includere, a titolo esemplificativo, BMW, Dodge, Ford, Chrylser, Audi, VW, Mazda, Jeep, ecc.
In poche parole, un codice P0041 significa che il computer del veicolo ( il PCM o il modulo di controllo del gruppo propulsore) ha rilevato che i sensori di ossigeno O2 a valle del convertitore catalitico hanno scambiato il cablaggio.
Il PCM del veicolo utilizza le letture multiple del sensore di ossigeno per regolare la quantità di carburante da iniettare nel motore per un funzionamento più efficiente. Il PCM monitora le letture del sensore del motore e se, ad esempio, inserisce più carburante nella banca 2 del motore ma poi vede che il sensore di ossigeno della banca 1 reagisce invece della banca 2, questo è il tipo di cosa che attiva questo codice. Per questo DTC, il sensore di ossigeno O2 n. 2 sarà a valle (dopo) del convertitore catalitico. Allo stesso tempo potresti anche riscontrare il DTC P0040.
Questo codice non è comune e si applica solo ai veicoli con motori che hanno più di una bancata di cilindri. La banca 1 è sempre la banca del motore che contiene il cilindro n. 1.
Sintomi
I sintomi di un codice motore P0041 possono includere:
Spia di malfunzionamento (MIL) accesa fisso o lampeggiante Diminuzione della potenza del motore o funzionamento irregolare/al minimo Aumento del consumo di carburanteCause
Un codice di errore DTC P0041 può essere causato da uno o più dei seguenti:
Cablaggio sensori di ossigeno n. 2 connettori scambiati da un banco all'altro (molto probabile) Cablaggio dei sensori O2 n. 2 incrociato, danneggiato e/o in cortocircuito PCM guasto (meno probabile)Possibili soluzioni
Un buon primo passo è scoprire se sono stati effettuati lavori recenti nell'area dello scarico e dei sensori O2. Se così fosse, allora ci sono buone probabilità che la causa più probabile sia il problema. Cioè, scambiati i connettori del cablaggio per il secondo sensore O2 dal banco 1 al banco 2.
Ispeziona visivamente tutti i cavi e i connettori che conducono ai secondi sensori O2 (questi saranno probabilmente dietro/a valle dei convertitori catalitici) . Controlla se i cavi sono intatti e non bruciati o attorcigliati, ecc. Molto probabilmente i connettori sono stati scambiati. Se sei un fai-da-te, potresti anche provare a scambiare questi due connettori del cablaggio dell'ossigeno come primo passaggio di riparazione, quindi cancellare i codici di errore e provare su strada per vedere se il codice ritorna. Se non ritorna, molto probabilmente il problema era quello.
Il passo successivo sarebbe quello di ispezionare attentamente il cablaggio e i connettori dell'O2 all'estremità del PCM. Assicurati che i cavi siano nelle posizioni corrette dei pin che entrano nel PCM e nel suo cablaggio (per questo fai riferimento al manuale di riparazione specifico del veicolo). Fare attenzione se sono presenti cavi scambiati, danneggiati, ecc. Ripararli secondo necessità.
Se necessario, eseguire un test di continuità di ogni singolo cavo dal PCM al sensore O2. Riparare se necessario.
Se hai accesso a uno strumento di scansione avanzato, utilizzalo per monitorare (grafico) le letture del sensore O2 e confrontarle con le specifiche. Il fallimento del PCM è una specie di ultima risorsa e non è sempre adatto al fai-da-te. Se il PCM non funziona, probabilmente dovresti portarlo da un tecnico qualificato per la riparazione o la sostituzione.
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