P0232 Codice guasto elevato circuito secondario pompa carburante

P0232 Circuito secondario pompa carburante ad alta tensione

Codice guasto OBD-II Descrizione tecnica

Alta tensione circuito secondario (feedback) pompa carburante

Cosa significa?

< p>Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice propulsore generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

La pompa del carburante è alimentata dal relè della pompa del carburante. Quando il PCM (modulo di controllo powertrain) attiva il relè della pompa del carburante, la tensione viene fornita alla pompa del carburante e pressurizza il sistema di alimentazione. Alcuni veicoli dispongono di un feedback sul circuito di alimentazione della pompa carburante. Questo è semplicemente un circuito collegato alla tensione di alimentazione della pompa del carburante. La giunzione si trova solitamente vicino al PCM.

 

Il PCM monitora questo circuito di feedback per garantire che venga inviata la tensione adeguata alla pompa del carburante. Quando attiva il relè della pompa del carburante, si aspetta di vedere la tensione della batteria sul circuito di feedback. Se il PCM rileva un'alta tensione inaspettata quando la pompa del carburante non è attivata, è possibile che venga impostato P0232.

Sintomi

I sintomi di un DTC P0232 possono includere:

Illuminazione MIL (spia di malfunzionamento) La pompa del carburante funziona con la chiave spenta Piccola quantità di tensione presente su FP (pompa del carburante ) Circuito di alimentazione di tensione dovuto a

cause

cause potenziali di un codice P0232 includono:

Relè FP difettoso Cortocircuito verso tensione sul circuito di alimentazione di tensione FP o sul circuito di feedback Cortocircuito verso massa su PCM FP circuito di controllo relè PCM Driver di controllo relè FP in corto a massa internamente

Soluzioni possibili

Con un P0232 è possibile che la pompa del carburante funzioni continuamente, anche con l'accensione disinserita. Se è così e riesci a sentire la pompa del carburante in funzione, potresti essere in grado di ignorare alcuni dei seguenti controlli. Spegnere il KOEO (chiave sul motore spento) e attendere qualche secondo. Ciò consente al PCM di completare il preciclo della pompa del carburante. Ora, utilizzando lo strumento di scansione (se ne hai uno), osserva la lettura del FEEDBACK DELLA TENSIONE FP nel flusso di dati. Questa lettura indica il tipo di voltaggio ricevuto dalla pompa del carburante.

Se non hai accesso a uno strumento di scansione, utilizza un voltmetro per leggere il voltaggio FP al serbatoio del carburante. Se la lettura mostra tensione presente sulla pompa del carburante con KOEO (o se riesci a sentire la pompa in funzione), rimuovi il relè FP. Se la tensione rimane o la pompa del carburante continua a funzionare, è presente un cortocircuito verso la tensione sul circuito di alimentazione FP o sul circuito di retroazione. Riparare se necessario. Se la tensione scompare (o la pompa smette di funzionare) con il relè FP rimosso, provare a sostituire il relè con uno di riserva. Dopo aver reinstallato il relè di riserva, se la tensione scompare, il relè era difettoso a causa di un cortocircuito. Se, tuttavia, dopo aver sostituito la tensione del relè è ancora presente, sospettare che il circuito di controllo del relè PCM FP sia in cortocircuito a terra.

Verificare la presenza di un cortocircuito a massa sul circuito di controllo del relè PCM FP (driver di terra) rimuovendo il relè FP e l'ohm tra una buona terra e il controllo del relè FP del PCM. Non dovrebbe esserci continuità con la terra con KOEO (dopo il completamento del pre-ciclo FP). Se c'è continuità verso terra il filo è in corto. Trovare il cortocircuito verso terra e ripararlo se necessario. Se non riesci a trovare alcun cortocircuito fisico, potrebbe essere necessario tagliare il cavo di controllo del relè FP vicino al connettore del PCM dove sarà facile ripararlo e verificare la continuità a terra con KOEO che esce dal PCM. Se non c'è continuità il filo è in cortocircuito nel cablaggio. Ma se esiste continuità, il driver potrebbe essere internamente in cortocircuito a terra e il PCM potrebbe richiedere la sostituzione.

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