P006A MAP - Banco di correlazione del flusso d'aria di massa o volume 1
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
MAP - Banco di correlazione del flusso d'aria di massa o volume 1
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) si applica in genere a molti veicoli OBD-II. Ciò può includere ma non è limitato a veicoli Land Rover, Ford, Alfa Romeo, Toyota, ecc.
Un codice memorizzato P006A significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato una discrepanza nella correlazione segnali tra il sensore di pressione assoluta del collettore (MAP) e il sensore di flusso d'aria di massa o volume (MAF/VAF) per la prima bancata motore.
La banca 1 indica la bancata del motore che contiene il cilindro numero uno. Consultare una fonte di informazioni affidabile sul veicolo per la posizione del cilindro numero uno del veicolo in questione. Solo i veicoli dotati di più aperture del corpo farfallato (una per banco motore) dovrebbero presentare questo codice.
La densità dell'aria (pressione) nel collettore di aspirazione viene riflessa utilizzando il sensore MAP che fornisce una tensione al PCM segnale. Questo segnale di tensione in ingresso viene ricevuto (dal PCM) come unità kilopascal (kPa) o pollici di mercurio (Hg). In alcuni casi, la MAP sostituisce la pressione barometrica e viene misurata con incrementi simili. Quando il motore a combustione interna funziona al massimo dell'efficienza, crea una forte depressione che deve essere limitata solo all'apertura/e del corpo farfallato. La depressione è regolata dalla piastra dell'acceleratore (controllata dal conducente in accelerazione) e dalla valvola di controllo dell'aria al minimo (IAC) quando il motore è al minimo. Questo vuoto aspira efficacemente l'aria necessaria per completare ogni ciclo di combustione.
Un preciso rapporto carburante/aria è uno dei fattori più critici per ottenere la massima efficienza del carburante e la minimizzazione delle emissioni di scarico nocive nei veicoli prodotti in serie. Quando la piastra dell'acceleratore viene aperta, l'aria che entra nel collettore di aspirazione viene misurata dal/dai sensore/i MAF o VAF. L'erogazione del carburante e la strategia di fasatura dell'accensione vengono calcolate (dal PCM) utilizzando i dati ricavati da questi sensori MAF o VAF. L'aria che passa attraverso questi dispositivi viene definita aria dosata. L'aria che viene introdotta involontariamente nel motore (perdite di vuoto) può contribuire a condizioni di eccessiva magra (troppa aria o non abbastanza carburante) e viene chiamata aria non misurata.
Esistono due tipi fondamentali di dispositivi di misurazione dell'aria:
Sensore MAF
Questo tipo di sensore viene spesso utilizzato nei veicoli domestici. Si basa su uno o più resistori termici sospesi nel foro dell'alloggiamento del sensore, in modo che l'aria possa fluire direttamente attraverso di essi. Uno dei resistori termici monitora il MAF mentre l'altro misura la temperatura dell'aria aspirata (IAT). I sensori MAF a filo caldo utilizzano la tensione applicata direttamente a un singolo resistore per monitorare la quantità di aria aspirata che lo attraversa. All'aumentare del flusso d'aria ambiente attraverso il resistore, la temperatura del resistore diminuisce con conseguente calo del livello di resistenza del circuito. Questi cambiamenti nel livello di resistenza del circuito provocano variazioni di tensione che il PCM riceve come misura particolare dell'aria dosata che entra nel collettore di aspirazione del motore. I sensori MAF a filo freddo di solito sembrano simili ai sensori a filo caldo e utilizzano un sistema simile di misurazione dell'aria aspirata. Nel MAF a filo freddo è possibile utilizzare anche una coppia di resistori termici. Il primo è posizionato in una zona incassata dell'alloggiamento del sensore e misura solo la temperatura dell'aria ambiente, quando entra nel sensore. Il secondo resistore termico è posizionato vicino al centro del foro in modo che l'aria in entrata possa fluire attraverso di esso, quando la piastra dell'acceleratore viene aperta. Quando il motore è in funzione, il PCM confronta i segnali di tensione in ingresso da ciascuno di questi resistori per determinare con precisione la quantità di aria dosata aspirata nel motore.
Sensore VAF
La differenza fondamentale tra il MAF e il VAF è che il VAF sia configurato con una porta o una ribalta
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