P0331 Intervallo/prestazioni del circuito sensore di detonazione 2
Descrizione tecnica codice di errore OBD-II
Intervallo/prestazioni del circuito sensore di detonazione 2 (banco 2)
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice propulsore generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
I sensori di detonazione vengono utilizzati per rilevare la pre-detonazione del motore (battiti o ping del motore). Il sensore di detonazione (KS) è solitamente un sensore a due fili. Al sensore viene fornito un riferimento di 5 volt e c'è un segnale di ritorno dal sensore di battito al PCM (modulo di controllo powertrain). Il filo del segnale del sensore informa il PCM quando si verifica un colpo e con quale grado di gravità. Il PCM ritarderà i tempi della scintilla per evitare la pre-detonazione. La maggior parte dei PCM ha la capacità di apprendere l'andamento dei colpi di scintilla nel motore durante il normale funzionamento.
Se il PCM determina che i colpi sono fuori dall'ordinario o che il rumore livello è insolitamente alto, è possibile che venga impostato P0331. Se il PCM rileva che il colpo è grave e non può essere eliminato ritardando i tempi della scintilla, P0331 potrebbe impostarsi. Tieni presente che i sensori di detonazione non sono in grado di distinguere tra un colpo dovuto a pre-detonazione o uno dovuto a problemi al motore. Il banco 2 è il lato del motore che non contiene il cilindro n. 1.
Sintomi
I sintomi di un DTC P0331 possono includere:
MIL (indicatore di malfunzionamento) illuminazione Colpi udibili dal vano motore Rumore metallico dal motore in accelerazioneCause
Le cause potenziali di un codice P0331 includono:
Il connettore del sensore di detonazione (KS) è danneggiato Il circuito del sensore di detonazione è aperto o in cortocircuito a massa Il circuito del sensore di detonazione è in cortocircuito verso la tensione Il sensore di detonazione è guasto Umidità nei connettori del sensore di detonazione Il PCM di ottano del carburante non corretto è guastoPossibili soluzioni
Se si sente un battito del motore, correggere l'origine del guasto meccanico prima il problema e poi riprova. Assicurarsi che nel motore sia stato utilizzato il numero di ottani corretto del carburante. L'utilizzo di carburante con un numero di ottano inferiore a quello specificato può causare un ping o una pre-detonazione e può causare P0331.
Scollegare il sensore di detonazione e verificare la presenza di acqua o corrosione nel connettore. Se il sensore di battito ha una guarnizione, verificare che non vi sia liquido di raffreddamento proveniente dal blocco motore che intasa il sensore. Riparare se necessario.
Portare l'accensione in posizione di funzionamento con il motore spento. Assicurarsi che siano presenti 5 Volt sul connettore KS. In tal caso, verificare la corretta resistenza tra il terminale KS e la massa del motore. Avrai bisogno delle specifiche del veicolo per questo. Se la resistenza non rientra nelle specifiche, sostituire il sensore di battito. Se la resistenza è normale, ricollegare il KS e far girare il motore al minimo. Utilizzando uno strumento di scansione nel flusso di dati, osservare il valore KS. Indica che è presente un colpo al minimo? In tal caso, sostituire il sensore di battito. Se il sensore di battito non segnala alcun battito al minimo, toccare il blocco motore osservando il segnale di battito. Se non mostra un segnale corrispondente ai rubinetti, sostituire il sensore di battito. In tal caso, verificare che il cablaggio del sensore di battito non sia instradato accanto ai cavi di accensione. Se non erano presenti 5 volt sul connettore del sensore di battito mentre era scollegato con KOEO (chiave sul motore spento), tornare al connettore PCM. Spegnere l'accensione e agganciare il filo di riferimento da 5 volt del sensore di detonazione in una posizione facile da riparare (oppure rimuovere il filo dal connettore PCM). Con KOEO, controlla la presenza di 5 volt sul lato PCM del filo tagliato. Se non sono presenti 5 volt, sospetta un PCM difettoso. Se sono presenti 5 volt, riparare il cortocircuito nel circuito di riferimento da 5 volt.
Poiché il circuito di riferimento è un circuito condiviso, sarà necessario controllare tutti i sensori del motore alimentati con un riferimento da 5 volt. Scollegare ciascun sensore uno alla volta fino al ripristino della tensione di riferimento. Quando ritorna, l'ultimo sensore collegato è il sensore in corto. Se nessun sensore è in cortocircuito, controllare la presenza di cortocircuito nel cablaggio verso la tensione sul circuito di riferimento.
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