P0323 Circuito di ingresso velocità motore accensione/distributore alto
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Circuito di ingresso velocità motore accensione/distributore alto
Cosa significa?
Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore/motore si applica in genere a tutti i motori ad accensione comandata, inclusi ma non limitati a determinati veicoli Audi, Mazda, Mercedes e VW.
Il sensore di posizione dell'albero motore (CKP) fornisce la posizione o la fasatura dell'albero motore al modulo di controllo del gruppo propulsore o al PCM. Questa informazione viene generalmente utilizzata per il numero di giri del motore.
Il sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) fornisce al PCM la posizione esatta dell'albero a camme, della fasatura dell'albero a camme o della fasatura del distributore. Ogni volta che la tensione sale al di sotto di un livello prestabilito in uno di questi due circuiti, il PCM imposterà il codice P0323. Questo codice è considerato solo un guasto del circuito elettrico.
La procedura di risoluzione dei problemi può variare a seconda del produttore, del tipo di accensione/distributore/sensore di velocità del motore e dei colori dei cavi al sensore.
Sintomi
I sintomi di un codice motore P0323 possono includere:
Spia di malfunzionamento accesa Il motore gira ma non si avvia Mancata accensione, esitazione, inciampo, mancanza di potenzaCause
Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:
Aperto nel circuito di controllo (circuito di massa) tra l'accensione/distributore/sensore di velocità del motore e il PCM Aperto nel circuito di alimentazione tra l'accensione/distributore /sensore velocità motore e PCM Cortocircuito a massa nel circuito di alimentazione dell'accensione/distributore/sensore velocità motore Accensione/distributore/sensore velocità motore difettoso Possibile guasto di un PCM (altamente improbabile)Procedure diagnostiche e di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Successivamente, individua il sensore di accensione/distributore/velocità del motore sul tuo particolare veicolo. Potrebbe trattarsi di un sensore della pedivella/sensore a camma; potrebbe trattarsi di una bobina/sensore captatore interno al distributore; potrebbe anche essere un filo proveniente dalla bobina che va al PCM per verificare l'accensione del sistema di accensione. Una volta individuato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca graffi, sfregamenti, fili scoperti, punti di bruciatura o plastica fusa. Separare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Controlla se sembrano bruciati o hanno una tinta verde che indica corrosione. Utilizzare un detergente per contatti elettrici e una spazzola con setole di plastica se è necessaria la pulizia dei terminali. Lasciare asciugare e applicare grasso elettrico nel punto in cui i terminali entrano in contatto.
A seconda del veicolo, la causa più probabile dell'impostazione del P0323 sono collegamenti scadenti/parti di accensione aggiornate. Questo è il motivo per cui una ricerca TSB sul tuo veicolo non verrà mai sottolineata abbastanza.
Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se P0323 ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il problema era dovuto alle connessioni.
Se il codice P0323 ritorna, dovremo testare il sensore e i circuiti associati. I passaggi successivi saranno determinati dal tipo di sensore di cui disponi: effetto Hall o rilevamento magnetico. Di solito puoi capire quale hai dal numero di fili provenienti dal sensore. Se ci sono 3 fili dal sensore, si tratta di un sensore ad effetto Hall. Se ha 2 fili, sarà un sensore di tipo Pick Up magnetico.
Se è un sensore ad effetto Hall, scollegare il cablaggio che va ai sensori di posizione dell'albero a camme e dell'albero motore. Con un voltmetro digitale (DVOM), testare il circuito di alimentazione da 5 V che va a ciascun sensore per assicurarsi che venga acceso (cavo rosso al circuito di alimentazione da 5 V, cavo nero a una buona massa). Se non ci sono 5 volt sul sensore, riparare il cablaggio dal PCM al sensore o possibile un PCM difettoso.
Se va bene, con un DVOM, controlla di avere 5 V
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