P0115 Codice guasto malfunzionamento circuito sensore temperatura liquido raffreddamento motore 1

P0115 Malfunzionamento del circuito del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Malfunzionamento del circuito del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore

Cosa significa?

Questo il codice di guasto diagnostico (DTC) è considerato generico perché si applica a tutti i veicoli dotati di OBD-II dal 1996 in poi. Le fasi specifiche di risoluzione dei problemi e riparazione possono variare leggermente a seconda della marca/modello.

Il sensore ECT (temperatura del liquido di raffreddamento del motore) è fondamentalmente un termistore che modifica la resistenza con la temperatura. Solitamente un sensore a due fili, un riferimento di 5 Volt dal PCM (Powertrain Control Module) e un segnale di terra al PCM. Questo è diverso da un MITTENTE della temperatura (che di solito aziona l'indicatore della temperatura del cruscotto e funziona in modo simile al SENSORE, solo che è un circuito diverso da quello a cui si riferisce un P0115).

 

Quando la temperatura del liquido di raffreddamento cambia, la resistenza cambia sul segnale di terra al PCM. Quando il motore è freddo, la resistenza è elevata. Quando il motore è caldo, la resistenza è bassa. Se il PCM rileva una condizione di tensione che sembra anormalmente bassa o alta, verrà impostato P0115.

Un esempio di sensore ECT della temperatura del liquido di raffreddamento del motore

Sintomi

I sintomi di un codice DTC P0115 possono includere:

MIL (malfunzionamento La spia luminosa) si accenderà sempre Il veicolo potrebbe essere difficile da avviare Potrebbe produrre molto fumo nero e diventare estremamente ricco Il motore potrebbe spegnersi o avere un ritorno di fiamma nel tubo di scappamento Il motore potrebbe funzionare magro e potrebbero essere evidenti aumenti delle emissioni di Nox (richiede un analizzatore di gas) Raffreddamento le ventole potrebbero funzionare continuamente quando non dovrebbero funzionare, o non funzionare affatto quando dovrebbero funzionare

Cause

Di solito la causa può essere ricondotta a un sensore ECT difettoso, tuttavia ciò non preclude quanto segue:

Cablaggio o connettore danneggiato sul sensore Circuito aperto o in corto nel circuito di riferimento o nel segnale Circuito di segnale aperto o in corto PCM difettoso

Possibili soluzioni

Per prima cosa, controllare visivamente che il sensore non sia danneggiato cablaggio o connettore e riparare secondo necessità. Quindi, se hai accesso a uno scanner, determina qual è la temperatura del motore. (Se non si ha accesso a uno strumento di scansione, l'utilizzo dell'indicatore della temperatura del cruscotto potrebbe non essere un modo efficace per determinare la temperatura del liquido di raffreddamento. Questo perché il codice P0115 si riferisce al SENSORE ECT e l'indicatore del cruscotto è gestito da, di solito un MITTENTE a un filo. Fondamentalmente un sensore diverso a cui il codice non fa riferimento.)

2. Se la temperatura del motore è anormalmente alta, intorno a 280 gradi. F, è anormale. Scollega il sensore sul motore e verifica se il segnale scende, diciamo, a 50 gradi negativi. F. In tal caso, è probabile che il sensore sia difettoso, internamente in corto, causando l'invio di un segnale a bassa resistenza al PCM. Tuttavia, se vuoi essere sicuro che si tratti del sensore e non del cablaggio, puoi eseguire un paio di test. Con il sensore ECT scollegato, verificare che siano presenti 5 volt sul circuito di riferimento con KOEO (Chiave a motore spento). Inoltre puoi controllare la resistenza del sensore a terra utilizzando un ohmetro. La resistenza di un normale sensore a terra varierà leggermente a seconda del veicolo, ma sostanzialmente se la temperatura del motore è di circa 200 gradi. F., la resistenza sarà di circa 200 Ohm. Se la temperatura è circa 0 def. F., la resistenza sarà superiore a 10.000 Ohm. Con questo test dovresti essere in grado di capire se la resistenza del sensore corrisponde alla temperatura del motore. Se non è preciso in base alla temperatura del tuo motore, probabilmente hai un sensore difettoso.

3. Ora, se la temperatura del motore secondo lo scanner è di circa 280 gradi. F. e scollegare il sensore non fa sì che la lettura scenda a meno 50 gradi. F, ma rimane alla stessa lettura di temperatura elevata, sarà necessario riparare il cortocircuito sul circuito del segnale (massa) sul PCM. È cortocircuitato direttamente a terra da qualche parte.

4. Se viene visualizzata la lettura della temperatura del motore in base allo scanner

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